本次試駕的是全新翼搏新推出的2.0L四驅(qū)尊翼型，其實(shí)在試駕之前我對(duì)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)是有著足夠的信心的，畢竟2.0L排量對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)還是綽綽有余的。試駕車(chē)型有幾個(gè)特有的變化，一個(gè)是搭載了全系唯一的6擋手自一體變速箱，另一個(gè)是后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，這也和增加的四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)。這些改變都在說(shuō)明一件事，那就是全新翼搏會(huì)在運(yùn)動(dòng)方面有著更突出的表現(xiàn)，其駕駛風(fēng)格更容易贏得年輕人的喜愛(ài)。究竟表現(xiàn)如何，我們?cè)囋嚳础?/p>

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在大部分時(shí)候很貼合溫和的調(diào)性，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，動(dòng)力會(huì)有明顯的爆發(fā)，因此想要獲得更多的動(dòng)力，需要你持續(xù)的深踩油門(mén)，同時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，動(dòng)力到來(lái)了。事實(shí)證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是充沛的，以至于在配合調(diào)校靈敏的油門(mén)后，翼搏在起步階段會(huì)表現(xiàn)的有些沖，在走走停停的城市道路中，還是要慎踩油門(mén)。

　　6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合帶有一點(diǎn)小脾氣，兩者并非追求一味的平順性，不過(guò)細(xì)微的頓挫在可接受的范圍內(nèi)。其實(shí)這樣的小頓挫更符合全新翼搏的調(diào)性，太平順?lè)炊鴷?huì)缺乏樂(lè)趣變得無(wú)味。在切換至S擋后變速箱的降擋更積極，而普通模式下當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，變速箱還是會(huì)有短暫的遲疑，隨著幾次連續(xù)降擋，轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時(shí)，動(dòng)力也就隨之而來(lái)了。

　　全新翼搏的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)除了體現(xiàn)在充足的動(dòng)力外，扎實(shí)的底盤(pán)以及良好的操控性也是不可忽略的。偏硬的底盤(pán)調(diào)校雖然對(duì)路面的過(guò)濾算不上多么細(xì)膩，但是對(duì)側(cè)傾和彈跳的抑制非常干凈，底盤(pán)的緊湊感也就隨之而來(lái)，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中算得上出彩。試駕車(chē)型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及彎道扭力智能分配系統(tǒng)，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，提升過(guò)彎的極限。為此我專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)了一下高速過(guò)彎，在過(guò)彎時(shí)全新翼搏確實(shí)能夠給我足夠的信心，并且讓我覺(jué)得這臺(tái)小SUV開(kāi)起來(lái)挺好玩。

　　試駕的這臺(tái)翼搏在百公里巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm，一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，而這一轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還不是很明顯，整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)車(chē)給我的高速感受是不錯(cuò)的。這也要?dú)w功于全新翼搏在NVH方面的不錯(cuò)表現(xiàn)，靜音輪胎的使用和更有料的隔音板有效減少了胎噪，不得不說(shuō)全新翼搏在噪音控制方面給了我一個(gè)驚喜。

　　編輯總結(jié)：體驗(yàn)了全新翼搏后，我覺(jué)得這次從內(nèi)到外的改變是有效的，毫無(wú)疑問(wèn)更能夠迎合年輕的消費(fèi)者。一方面硬朗時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合年輕人的審美，另一方面充滿(mǎn)樂(lè)趣的駕駛也更容易滿(mǎn)足年輕人的個(gè)性與愛(ài)玩。當(dāng)然全新翼搏并不是完美的，但是在同級(jí)別中，全新翼搏擁有了更多的競(jìng)爭(zhēng)力，而面對(duì)自身，全新翼搏有了更鮮明的態(tài)度。與其做一個(gè)一本正經(jīng)的完美主義者，倒不如做一個(gè)自由不羈的玩樂(lè)派，后者顯然更適合全新翼搏。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）