【太平洋汽車網(wǎng) 長期測試頻道】書接上回，相信大家都會對虧電狀態(tài)下的Velite5產(chǎn)生質(zhì)疑，不過當我們測出了虧電狀態(tài)下百公里實際油耗僅需5.86L時，“插混車沒電不如汽油車”這個念頭便被打消了。

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　　那么，別克Velite5的實際性能如何？饋電狀態(tài)下行駛是否對動力輸出有影響呢？讓我們到文章中尋找答案吧。

別克VELITE 5的長測文章將持續(xù)推送，如果您想回顧之前的文章，可點擊下圖前往閱讀：

　　別克VELITE 5的搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，兩組12級交流永磁同步電機，變速箱使用的是通用專利EVT電控無級變速箱，工程師對此的定義是廣義增程式混動車。這套動力系統(tǒng)的參數(shù)非常出彩，最大綜合功率110kW，最大扭矩能達到398Nm，這扭矩數(shù)據(jù)甚至超過寶馬全新的B48 2.0T發(fā)動機。

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　　滿電狀態(tài)下的VELITE 5動力表現(xiàn)絕對讓人滿意，電動車獨有的0延時輸出使得動力真是隨叫隨到，并且足夠線性。就算是低速行駛，良好的調(diào)教使得VELITE 5的動力輸出平易近人，不會過于活躍。

　即便是在D擋狀態(tài)下，深踩油門時線性又底氣十足的推背感依然相當過癮，頗有大排量汽油車的風范。而加速感卻也不會因為扭力的強大讓人感到害怕，呈線形的動力輸出非常好控制。

　　讓我覺得有些不習慣的反而是剎車，踏板的腳感相當有彈性，而由于有動力回收系統(tǒng)，剎車前端的制動力相對于普通汽油車是偏弱的，因此想讓車輛更快停下來的話腳上得費更大勁了。

　　底盤的調(diào)教值得稱贊，雖然VELITE 5外型前衛(wèi)運動，其實骨子里還是一臺以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在，車輛的中后部增重200k g，整車行駛起來非常穩(wěn)健，甚至比減重了的邁銳寶XL開起來更像是一臺大車。高速時舒適之余穩(wěn)定性很高，長途巡航體驗一流。

　　全油門時的動力輸出宛如大排量自吸汽油發(fā)動機給人的感覺，線性而有底氣，不過在加速的后程難免還是有些衰減，最終8.08秒的加速成績讓人滿意。

　　滿電狀態(tài)下，VELITE 5的動力表現(xiàn)還不錯哦，那么沒電時會怎樣呢？我們接著往下看。