還記得W222在國內(nèi)推向市場的Slogan正正是“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，一貫以汽車發(fā)明者地位自居的奔馳，把這句話用在W222上絕非言過其實(shí)。雖然上市已經(jīng)兩年時(shí)間，但置身于S級(jí)的內(nèi)外，仍然會(huì)被它的氣度和雍容華貴所感染。

　　后排的老板位理所當(dāng)然依舊是W222最尊貴最舒服的位置，可與W220有所不同的是，讓我去前排充當(dāng)司機(jī)的話，心里竟然也沒有一丁點(diǎn)排斥。個(gè)中原因并非手下這臺(tái)S500L坐擁4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，4.9秒便能輕松完成百公里加速。而是現(xiàn)時(shí)的W222竟然變得前所未有的好開，與印象中的“重”大相徑庭。

　　也許因?yàn)闀r(shí)代的進(jìn)步，讓老板們把開車這件事從司機(jī)手中搶了回來，從而也讓S級(jí)出現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變；又或者是汽車自身的進(jìn)化，讓老板們覺得哪怕自己來開車，其實(shí)也是一件很有面子的事情。

　　不管什么原因都好，只要握上方向盤，你就能發(fā)現(xiàn)如能今的S級(jí)早就不是坐起來舒服這么簡單。當(dāng)然了，要是憑借著這些就能讓老板們主動(dòng)掏腰包刷卡的話，恐怕還不夠。W222真正厲害的地方在于對于舒適的考究已經(jīng)從單純的座椅軟硬、皮料、配置等方面上升到無微不至的細(xì)節(jié)處。

　　當(dāng)車子開起來以后那種順滑與高級(jí)、以及車廂內(nèi)部與周遭環(huán)境的隔離感，都會(huì)讓你有種置身于另外一個(gè)空間的感覺。可能你會(huì)和我爭辯，其實(shí)7系、A8、LS都很出色，是的，我承認(rèn)它們都能與S相媲美。但在舒適這個(gè)領(lǐng)域上，哪怕是毫厘的差距，S級(jí)的造詣仍足以讓對手苦苦追趕良久。

　　但要7系就這么舉手投降的話，恐怕還言之尚早。從E38到G12，其實(shí)已經(jīng)橫跨了兩代車型，G12外觀上的內(nèi)斂確實(shí)令人人少了眼前一亮的感覺，出于規(guī)避爭議的角度我個(gè)人可以理解，像E65那種顛覆的樣子，恐怕難以再見了。

　　只不過光憑樣子就結(jié)案陳詞未免太過武斷，寶馬現(xiàn)時(shí)對豪華車的理解，只有坐在G12這代7系的后排上才能揣摩一二。能夠把底盤調(diào)出操控性絕佳的寶馬，自然也能調(diào)校出令人為之折服的舒適性。

　　如果說過去駕駛與乘坐的比重是各占一半的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)往乘坐方面去傾斜了。掰掰手指去數(shù)，“Adaptive/自適應(yīng)”模式、四輪空氣懸掛、還有那個(gè)頭等艙的后排座椅等等都是為了讓你坐起來更加舒服而存在的。

　　但正如我前文所說，寶馬自然不會(huì)遺忘了駕駛這部分，當(dāng)速度上來以后，7系的過彎姿態(tài)依然會(huì)比S級(jí)得體和游刃有余一些。然而要說人與車之間的溝通的話，其實(shí)已經(jīng)被進(jìn)一步弱化。好在對于這個(gè)級(jí)別的車主而言，其實(shí)真沒多大關(guān)系，沒幾個(gè)人去用D級(jí)車去劈彎，舒服才是最重要的。

　　讀到這里，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)無論是W222變得好開也好，G12變得更舒適也好，其實(shí)都是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者所作出的改變。從過去脫口而出的坐奔馳開寶馬，到現(xiàn)在可能你得腦海里回想一下，發(fā)現(xiàn)兩者的風(fēng)格差異其實(shí)已經(jīng)不那么涇渭分明。

　　15年前你因應(yīng)自己的需要而選擇一臺(tái)奔馳或者寶馬，15年后奔馳與寶馬都絞盡腦汁地去滿足你的需求，拼的恐怕就是誰更能準(zhǔn)確抓住你我心里的想法了。不信？接著看下去你就會(huì)知道了。