凱翼X5共有兩種動(dòng)力版本，分別是奇瑞2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力均有手動(dòng)和自動(dòng)擋可選。值得一提的是兩種動(dòng)力從低配到頂配都有手動(dòng)擋版本，同種配置手動(dòng)版本要便宜不少，對(duì)于一小部分鐘愛(ài)手動(dòng)樂(lè)趣的年輕人來(lái)說(shuō)是件好事。

　　現(xiàn)售瑞虎5不再搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻出現(xiàn)在了凱翼X5上，持幣待購(gòu)的朋友們因此有了更多的選擇，也進(jìn)一步擴(kuò)大了與瑞虎5之間的差別。本次試駕的車型為1.5T頂配版本，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為112kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到了205N·m/2000-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)在自主同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中并不突出。

　　這次的試駕被安排在凱翼的工廠內(nèi)進(jìn)行，試駕的場(chǎng)地日常用于出廠前車輛底盤(pán)及動(dòng)力的檢驗(yàn)測(cè)試，今天就被我們所霸占了，可惜的是因?yàn)槲崔k理臨牌所以不能在正常道路上進(jìn)行試駕。

　　試駕之前我還對(duì)廠家所說(shuō)的圖書(shū)館級(jí)別的靜謐性表示懷疑，上了車后發(fā)現(xiàn)雖然沒(méi)有宣傳所說(shuō)的這么夸張。但在速度上來(lái)后車廂的隔音效果的確超出了同級(jí)別車的水準(zhǔn)，路噪、風(fēng)噪都被很好隔絕處理，內(nèi)飾間也不存在異響。

　　當(dāng)我嘗試在測(cè)試路段激進(jìn)地過(guò)彎時(shí)，響胎很容易發(fā)生，車身側(cè)傾的姿態(tài)也比較明顯，對(duì)一臺(tái)注重舒適性的SUV來(lái)說(shuō)也無(wú)可厚非。

　　無(wú)論是外觀內(nèi)飾還是操控體驗(yàn)，凱翼X5其實(shí)就是一臺(tái)不折不扣的換標(biāo)瑞虎5，它的出身也和瑞虎5一致，與瑞虎5、瑞虎7共享平臺(tái)生產(chǎn)。但是如果認(rèn)真區(qū)別一下的話，也不難發(fā)現(xiàn)凱翼X5在瑞虎5在配置上的區(qū)別，前者增加了智能互聯(lián)，進(jìn)一步細(xì)化了奇瑞緊湊型SUV的市場(chǎng)。換一句話說(shuō)，假如你在瑞虎5上找不到自己最滿意的配置，或許凱翼X5能幫到你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）