新款T600運動版將老款的2.0T發(fā)動機改為1.8T發(fā)動機，雖然在動力參數(shù)上兩者相差不大，但是排量由高變低似乎并不是這類運動版車型的風格。但其實6擋雙離合經(jīng)過重新調(diào)校后，與這臺1.8T發(fā)動機的匹配程度更高，且油耗表現(xiàn)會更出色。眾泰在大排量發(fā)動機與動力系統(tǒng)的配合兩方面做了選擇，這樣的選擇貌似保守，但實際或許更有成效。

　　從實際的駕駛體驗來談，這套動力組合并不能帶來真正意義上的運動，更多的還是側(cè)重于城市駕駛的靈活性。1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)是充足的，在低扭狀態(tài)下有著不錯的動力輸出，這一點與1.5T發(fā)動機相似，但加速時的動力表現(xiàn)明顯不同。靈敏度適中的油門響應使得這套系統(tǒng)在起步和跟車狀態(tài)下表現(xiàn)的游刃有余。不過如果想要來點激情的話也并非奢侈想法，只要愿意深踩油門，后續(xù)的動力還是能夠帶來一些加速感的，而雙離合變速箱的降擋也非常積極。

　　經(jīng)過重新調(diào)校的雙離合變速箱在平順性方面有了進步，在日常的溫和駕駛中，除非刻意盯著儀表盤看，否則不容易感受到換擋的頓挫，只是降擋時會有感覺。變速箱更喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm，側(cè)重動力輸出的平順性和油耗表現(xiàn)。事實上這套組合由于動力輸出更順暢，帶來的加速感甚至要好于老款的2.0T車型。

　　新款T600運動版的油門行程很長，對于新手來說油門的松緊程度還是容易掌控的，不過在踩油門踏板時，踏板反饋給腳底的力還是很明顯，仿佛油門踏板帶有彈性。這樣的感覺對運動風格的車來說不利，但是對于T600運動版這樣依舊主打都市家用的SUV來說，反而會覺得輕松。剎車系統(tǒng)的調(diào)校則非常線性，前段響應積極但不猛烈，踏板的力度也是適中的。

　　底盤質(zhì)感更突出，這也是新車進步非常明顯的地方，老款車型底盤的松散感在這臺新車上很難尋覓，雖然懸掛調(diào)校偏軟且行程較長，但是在通過連續(xù)減速帶時依舊能感受到緊致感，對彈跳的抑制也是比較到位的。同樣是舒適調(diào)校，新車的懸掛支撐性要明顯優(yōu)于老款車型，且對路面的過濾足夠干脆。

　　新車在NVH上的進步也值得肯定。風噪和胎噪的處理上，新款T600運動版的表現(xiàn)在同級別中屬于上乘，美中不足的是發(fā)動機的噪音還是略明顯，不過在怠速狀態(tài)下足夠安靜。另外在通過連續(xù)減速帶時，底盤的共振帶來的噪音還是顯得比較明顯。

　　新款T600運動版采用了電子助力轉(zhuǎn)向，高速和低速狀態(tài)下的方向盤反饋力差別是明顯的，細膩的反饋帶有一些德系車的操控味道。在通過一些急彎時，T600運動版較大的車頭顯得足夠靈活，并沒有出現(xiàn)反應遲滯的現(xiàn)象，操控的精準程度可圈可點。

　　編輯總結(jié)：新款T600運動版做了兩道選擇題，選擇更符合市場需求的配置讓T600運動版的配置緊跟潮流且不失競爭力，而更順暢平衡的動力組合展現(xiàn)出更成熟的一面，帶來更輕松舒暢的駕駛感受。從家用角度和都市定位來看，這樣的選擇是正確的，畢竟這不是一臺用來越野的車型。有針對性的理智選擇讓新款T600運動版有了更高的性價比和更均衡的表現(xiàn)，作為眾泰家族的主打SUV車型，有了運動版車型的進一步完善，相信競爭力會更強。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）