金卡納賽道測試（繞樁+緊急變線），在這項測試中，我首先駕駛的是一臺兩驅(qū)版本的領克01，這臺試駕車同樣搭載了2.0T發(fā)動機，不過變速箱則為愛信的6速手自一體變速箱。

　　一腳地板油下去，眼前的這臺領克01果然有些不同，兩驅(qū)版本的初段動力響應似乎更好一些，不過在換擋動作上就會比雙離合版本來得明顯，換擋節(jié)奏也相對要慢一些。

　　更顯著的區(qū)別在于，在緊急變線測試時，兩驅(qū)版的領克01推頭的趨勢要更明顯一些。繞樁以及高速過彎時的車身姿態(tài)均保持良好，底盤提供了足夠的支撐力。此外，領克01的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會完全關閉，即便是進入菜單“關閉ESP”，在緊急變線這樣的極限情況下，穩(wěn)定系統(tǒng)依然會介入工作協(xié)助車身穩(wěn)定。

　　更智能的ACC自動巡航是領克01的亮點配置之一，即便在彎道中也能進行跟隨，不過此情況也有比較大的局限性，例如角度過大，轉(zhuǎn)向打多了都會對跟車造成影響，因此還是建議該功能僅在盡量平直的公路上使用。

　　在試駕場中，領克01還為我們展示了AEB主動剎車功能，通過前方的攝像頭以及毫米波雷達的共同作用，車輛能夠檢測到前方的障礙物以及人物，在車速不高于40km/h時能夠主動剎停并保持一定的距離。實測效果相當不錯，制動效果足夠強。

40km/h主動剎車

行人識別主動剎車

　　此外，廠方還為我們展示了領克01在應急狀態(tài)下的快速響應：在啟動ACC跟隨前車行進的過程中，前車遇到障礙變線駛離原車道，領克01能快速識別到有障礙物，采取主動剎車。這個動作看似簡單，但對于車來說，這需要車內(nèi)各設備合作做出更快速的響應，而領克01采用的CMA平臺便支持這樣高帶寬的信息傳輸，以實現(xiàn)這個功能。

ACC跟車狀態(tài)下前車變道后主動剎車

　　測試場最后一項是高環(huán)極速體驗，在長達6km的高速環(huán)道上，車手駕駛領克01一度將車速提升到200km/h以上，極速達到218km/h。領克01在超高速行駛的穩(wěn)定性值得肯定，并且整體隔音效果相比我之前在高環(huán)上體驗過的SUV要更好些。

　　領克01以及隨后推出的幾款產(chǎn)品都基于由沃爾沃主導，吉利聯(lián)合開發(fā)的全新CMA平臺，未來的沃爾沃全新40系列也將基于該平臺打造。與沃爾沃的高度合作，使得領克01至少在技術(shù)層面上有所保障，采購資源同樣如此。在此前的發(fā)布會上，領克也向社會公布了其承諾，終身免費質(zhì)保，終身免費數(shù)據(jù)流量，以及終身免費道路救援。

　　此次試駕后的群訪中，廠方透露了其預售價17-24萬元，這也大致符合我的預期，尤其是在親身體驗過之后。這是我第二次接觸領克01，第一次是在車展上，出色的人機工程學設計，加上優(yōu)秀的設計與質(zhì)感都讓它有足夠的底氣叫板合資品牌，甚至超越對手。對自身產(chǎn)品力有自信，方能在緊湊級SUV領域站穩(wěn)腳跟。通過今天的測試，行駛品質(zhì)同樣沒有讓我失望，畢竟是與沃爾沃有深度合作，國人逐漸看重的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）都與合資競品不相上下，甚至質(zhì)感做得更出色。說實話我還是挺期待它上市后的表現(xiàn)，相信各位在親身體驗過之后，會將領克01加入備選名單的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）