【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】捷豹路虎的全新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)在去年已經(jīng)正式在江蘇常熟的工廠正式投產(chǎn)，這也是捷豹路虎首次使用來自海外工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部搭載在捷豹路虎的所有新款車型上，本次我們就針對(duì)2018款的國(guó)產(chǎn)捷豹XFL、路虎發(fā)現(xiàn)神行以及攬勝極光做了一次簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　很多人都知道，捷豹路虎之前使用的是來自福特的Ecoboost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)若只從數(shù)據(jù)來看，那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不差，但全新的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在綜合性能上都有了全面的提升，還更能滿足目前與未來更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　本次體驗(yàn)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)的模塊化設(shè)計(jì)，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)都將以此為標(biāo)準(zhǔn)來打造，如1.5T三缸機(jī)和3.0T六缸機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了非常多主流的先進(jìn)技術(shù)，如燃油200bar高壓中置直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、電磁控制可變氣門升程、單渦輪雙渦管增壓器等，并且在低慣量渦輪上使用了陶瓷滾珠軸承，增強(qiáng)了渦輪承受能力的同時(shí)，大大降低了摩擦力。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者來說，過于專業(yè)的詞匯可能難以理解，只需要知道新款的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高就夠了。

　　經(jīng)過優(yōu)化調(diào)教，2018款捷豹XFL相比舊款只提升了10馬力和25牛米的扭矩，雖然看似提升不大，但最大扭矩的輸出范圍更加寬廣，低扭更強(qiáng)，響應(yīng)更快，并且油耗也得到了進(jìn)一步降低。

　　由于本次活動(dòng)共有三款車型，體驗(yàn)的時(shí)間也不是十分充足，具體的單車性能我們將在拿到測(cè)試車之后做更加詳細(xì)的評(píng)測(cè)。話不多說，我們就先一起來看看搭載了Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XFL表現(xiàn)如何。