捷豹XFL上的2.0T發(fā)動機共有高、低功率兩種調校，而本次我們試駕的全部為高功率車型，最大功率184kW(250PS)，最大扭矩為365N·m，與之匹配的是來自ZF的縱置8AT變速器。

　　進入車內點火，最為明顯的感受就是發(fā)動機的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉速下的發(fā)動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

　　在動力方面，捷豹XFL原本使用的Ecoboost發(fā)動機表現(xiàn)已經不錯，無論在市區(qū)還是高速駕駛都已經綽綽有余，因此新款發(fā)動機提升的10馬力并不明顯，但發(fā)動機噪音小了，主觀上就會有一種動力更足的感覺。

　　在普通模式下，變速箱的反應會相對遲緩，低擋位換擋會有輕微的頓挫感，但若切換至ECO或者運動模式后，換擋的動作就會輕柔很多，整體也更加平順。個人更喜歡使用運動模式，在平順的同時，車輛整體的反應更加迅速，2.0T發(fā)動機的聲浪也并不難聽。

　　小結：筆者認為2018款捷豹XFL的最大改變就是新款發(fā)動機帶來的NVH提升，對于一款優(yōu)秀的豪華行政級轎車來說，捷豹XFL可以說已經將短板完全補齊，至少在各方面都不會落后與奧迪A6L和寶馬5系了。