寶馬640i xDrive GT的動力總成我們并不陌生，3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩可達(dá)450Nm。變速箱依舊是老面孔，來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱。

　　為了突出“盛大的旅行”，此次試駕活動刻意把目的地設(shè)定在另一個城市，并且全程自由試駕，一句話，放開跑。

　　出色人機(jī)工程學(xué)加上優(yōu)秀的底盤調(diào)教，6系GT果然沒讓我失望。較高的坐姿和深度足夠的坐墊給了我足夠的支撐，好久沒坐過如此舒適的后排了！不僅是足夠舒展的坐姿，靠背的貼合度以及柔軟度都相當(dāng)好，角度可有6°電動調(diào)節(jié)，盡管不大，但足夠考究，無論最直還是最斜都能舒服地襯托身體，或許這就是所謂的大廠風(fēng)范吧。

　　眼下的這臺試駕車裝配了四輪空氣懸掛，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬。舒適模式下的6系GT行駛時有著極佳的舒適性，對于路面顛簸的過濾足夠積極，而高速時的穩(wěn)定性同樣值得肯定。

　　對于駕駛者來說，好消息是6系GT的駕駛感相比國產(chǎn)5系Li有著更好的表現(xiàn)，路感的回饋相對會明顯一些。良好的駕駛感同樣建立在優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向之上，眼前這臺xDrive版的6系GT有著比兩驅(qū)版更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向回饋。轉(zhuǎn)向回饋力度會隨車速變化而變化，高速時的沉穩(wěn)讓人心生愉悅，這很容易讓人回想起舊時經(jīng)典寶馬的操控。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，懸掛立馬給與我更緊繃的回應(yīng)，高速時車身也會自動降低10mm以提升其穩(wěn)定性，整輛車對于地面的貼服度非常強(qiáng)，這無疑增強(qiáng)了駕駛員的信心。

　　可也別拿6系GT當(dāng)小鋼炮來耍，畢竟車身尺寸在這擺著，就算比上代減重150kg也依然是個大塊頭。并且車身重心相對5系Li這樣的轎車更高，過彎時坐在車內(nèi)能感受到更明顯的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾姿態(tài)也是很明顯的。

　　關(guān)于動力，640i xDrive GT絕對不會讓我失望，期間我也開了一段時間630i GT，如果說630i的動力完全夠用的話，那么640i簡直可以為所欲為。事實(shí)就是如此，官方給出的0-100km/h加速成績僅需5.3s，相當(dāng)厲害。

　　實(shí)際上最最讓我滿意的還是這套動力系統(tǒng)的匹配度，ZF8AT與B58天衣無縫的表現(xiàn)，使得駕駛舒適感倍增。日常行駛時，變速箱的存在感相當(dāng)?shù)?，默認(rèn)的舒適模式下升擋積極，換擋動作幾乎無法被感知，即便是深踩油門的提速，降擋動作同樣總在悄無聲息中完成。

　　你不必?fù)?dān)心動力太強(qiáng)hold不住，舒適模式下的油門敏感度適中，線性的動力又非常好控制。大概前1/4腳油門就能滿足日常80%的狀況了，渾厚的底氣叫人放心，而平順從容的輸出則多了一份氣定神閑。

　　S擋模式下的油門響應(yīng)相對更敏感，變速箱同樣有更機(jī)敏的響應(yīng)，巡航轉(zhuǎn)速也將維持在1800rpm以上，稍加油門便能體驗(yàn)到3.0T的強(qiáng)悍輸出，在日常道路上可別去嘗試它的真正實(shí)力。

　　640i GT厲害之處在于，即便是運(yùn)動模式下，它依然能保持優(yōu)雅得體，底氣十足的發(fā)動機(jī)輕易可不會讓車內(nèi)乘客覺察到它的吼叫，并且變速箱的平順性依然值得肯定，這才是一臺豪華車該有的表現(xiàn)！

　　同樣是跨界，我們在X6身上看到更多的是野性與不羈，而6系GT流露出更多的則是瀟灑與優(yōu)雅。無論是商務(wù)氣質(zhì)還是生活氣息，6系GT都拿捏得相當(dāng)好，所謂上得廳堂下得廚房，它大概就是家族里那個最特別的存在，一款穩(wěn)定、舒適、動力強(qiáng)勁并且有著性感優(yōu)雅造型的6系GT誰不愛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）