4RM系統(tǒng)工作邏輯

　　兩臺變速箱不是更重嗎？對于普通傳統(tǒng)變速箱來說確實如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會存在這一擔憂。這臺小變速箱與發(fā)動機融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機械部件。發(fā)動機動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸并沒有設(shè)置差速器。

　　至于后軸上那臺“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔者最主要的驅(qū)動角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統(tǒng)。那么兩臺變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當主變速箱處于1擋或2擋時，副變速箱結(jié)合第一擋傳動齒輪；而當主變速箱為3檔或4檔時，前置副變速箱結(jié)合第二擋傳動齒輪；當后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會繼續(xù)獲得動力，此時所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數(shù)情況下，法拉利FF都還是一臺標準的后輪驅(qū)動超級跑車。只有在行車電腦監(jiān)測出需要向前軸輸出動力時，前置副變速箱的離合器才會結(jié)合，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。這套聰明的全輪驅(qū)動系統(tǒng)由法拉利獨立研發(fā)并投產(chǎn)，其他相關(guān)部件則通過意大利供應(yīng)商Carraro進行生產(chǎn)。此外4RM系統(tǒng)將還可以提升車輛的起跑性能，F(xiàn)F只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時。

　　結(jié)語：通過以上介紹，大家可以發(fā)現(xiàn)其實4RM系統(tǒng)更多是一場理念的創(chuàng)新，而不是一項高深尖端的科技。實現(xiàn)這一套系統(tǒng)的機械零件，在技術(shù)含量上甚至要比那套標配的CCM碳陶瓷剎車系統(tǒng)還要簡單得多呢。但也正正因為這是一個如此簡單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠家的驅(qū)動系統(tǒng)工程師們垂首頓足。