2018款瑞邁搭載了源自意大利的VM 2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是新款車型的一大主要改變。相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)更突出，320N·m的扭矩更能滿足越野與拉貨的需求，而低扭也是柴油機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)。與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，比較可惜的是全系車型并沒有提供自動(dòng)擋車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不算暴力，并不能給龐大的瑞邁帶來明顯的加速感，但是良好的低扭表現(xiàn)還是讓瑞邁開起來足夠輕松。離合器的接合點(diǎn)明顯，接合時(shí)除了擋桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)略明顯外，并不容易發(fā)生熄火，對(duì)于初次駕駛的人來說不難上手。油門的調(diào)校反應(yīng)算得上靈敏線性，剎車的前段會(huì)讓人不太放心，好在中后段的線性度不錯(cuò)。

　　6擋手動(dòng)變速箱的擋位非常清晰，且掛擋時(shí)除了倒擋有些生澀外，其余擋位都很順暢。擋位的行程偏長，這一點(diǎn)需要適應(yīng)一下。這臺(tái)變速箱的二擋和三擋的齒比間隔較大，升擋時(shí)雖然轉(zhuǎn)速下降較多，但好在柴油機(jī)的低扭充沛，動(dòng)力衰減不會(huì)很明顯。但是從三擋降至二擋時(shí)，降擋沖擊還是很明顯的。

　　瑞邁的底盤與D-MAX采用的是同一平臺(tái)打造，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸掛搭配后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。這樣的懸掛組合能夠提供很大的承載能力，在快速過彎時(shí)也能夠?qū)⒏咧匦牡娜疬~側(cè)傾抑制的不錯(cuò)。但是鋼板彈簧懸掛由于懸掛行程短且整體硬度高，因此對(duì)于乘客而言舒適度肯定沒有乘用車高，通過減速帶時(shí)后排會(huì)有些顛簸，但懸掛的整體感很強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向虛位在所難免，但是瑞邁的操控精準(zhǔn)度已經(jīng)高出了我的預(yù)料。瑞邁的操控給我的感覺更像是在駕駛一臺(tái)SUV，線性的力度反饋?zhàn)岏{駛者很容易駕駛出到想要的線路。但是相比于大多數(shù)乘用車，瑞邁的轉(zhuǎn)向助力是偏沉的，但是對(duì)于商用車而言，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)算是出色了。

　　值得一提的是瑞邁同樣將伊頓差速鎖引入后橋，這一點(diǎn)和D-MAX是一致的。差速鎖在監(jiān)測(cè)后軸兩側(cè)車輪存在較大的轉(zhuǎn)速差時(shí)會(huì)自動(dòng)介入鎖止，使得有抓地力的車輪獲得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而獲得更強(qiáng)的脫困能力。比較遺憾的是這次試駕并沒有提供越野路段，但我此前在草原上體驗(yàn)過D-MAX的這套四驅(qū)系統(tǒng)，伊頓差速鎖的加入確實(shí)提高了單車脫困的能力，這也讓瑞邁擁有更高的可玩性。

　　總結(jié)：雖然與瑞邁接觸的時(shí)間不長，但是不論是內(nèi)飾的轎車化還是動(dòng)力系統(tǒng)的改變，我都能看到瑞邁在身份上的轉(zhuǎn)變。這個(gè)價(jià)位的皮卡想要完全脫離商用車功能自然是不現(xiàn)實(shí)的，但是如果像瑞邁一樣給不同消費(fèi)者提供不同的選擇，未嘗不是一件好事。想要買來改裝玩越野的話，更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過性都能夠滿足需求，如果像想單純的用來拉貨，加長版的車型實(shí)用性更高。不同于D-MAX，瑞邁的定位更低，但這并不妨礙它嘗試多元發(fā)展。至于這樣的改變能否觸動(dòng)那一部分皮卡玩家的心，我們且走且看，至少對(duì)自主皮卡而言，是個(gè)好事情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）