動(dòng)力方面，28T車(chē)型搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，261PS的最大馬力以及350N·m的峰值扭矩與老款保持一致，不過(guò)變速箱則由之前的6AT升級(jí)為了9AT，設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)換擋撥片，實(shí)際表現(xiàn)較之前有哪些方面的提升？

　　這套2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)象大家也不陌生了，目前在探界者、全新君威上已經(jīng)使用，其中9速變速箱的換擋平順性有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，較之前的6AT有了質(zhì)的提升。這套動(dòng)力系統(tǒng)在新款君越上同樣找到熟悉的感覺(jué)，日常行駛的換擋平順性無(wú)太多挑剔，如果不是刻意觀察也不容易發(fā)現(xiàn)它升檔，而且換擋的邏輯也很聰明，深踩油門(mén)時(shí)降檔足夠果斷。真要挑剔的話，在走走停停的擁堵路況下，低檔位間的切換偶爾會(huì)有些許的輕微頓挫。

　　2.0T的動(dòng)力自然不用擔(dān)心夠不夠用的問(wèn)題，無(wú)論是在日常駕駛還是高速行駛都能提供相當(dāng)充沛的動(dòng)力，提速相當(dāng)爽快，尤其是在SPORT模式下勁道更足些。得益于9AT變速箱更寬泛的齒比，高速巡航是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以更低，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性自然是極好的。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，新君越的轉(zhuǎn)向助力適中，而且沒(méi)什么虛位，指向性不錯(cuò)，但也說(shuō)不上“賊”，日常駕駛還是比較輕松的。另外方向盤(pán)的握感有很厚實(shí)，在過(guò)彎是它給人的感覺(jué)更扎實(shí)，個(gè)人很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

　　底盤(pán)調(diào)校方面，這一代的君越其實(shí)要比上代車(chē)型更輕盈也更緊致了，操控感要更好。而這次的Avenir版本裝備了19寸的“大腳”，走在顛簸路面上傳遞到車(chē)廂的細(xì)碎震動(dòng)還是比較明顯的，尤其是前排，后排就相對(duì)好些。

　　而在隔音方面，新君越前排兩側(cè)車(chē)窗都使用了隔音效果更好的雙層玻璃，高速行駛時(shí)對(duì)于風(fēng)噪的抑制足夠到位，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)日常行駛，尤其是在一些粗糙路面上，底盤(pán)的噪音會(huì)比較明顯些。

　　總結(jié)：作為別克高端的子品牌，Avenir版本售價(jià)都要比不同版本貴不少，注定不是一款走量的車(chē)型，君越Avenir也一樣，它更多的是承擔(dān)拔高品牌形象的重任，進(jìn)一步觸及豪華品牌的客戶群體。而且不僅僅是車(chē)輛本身的豪華感營(yíng)造，還更重視售后服務(wù)，提供私人定制化服務(wù)體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）