操控：安逸得毫無脾氣

　　對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風格的風朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數(shù)成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關的駕駛體驗，但我們都清楚老實本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經(jīng)濟性才是其最為擅長的賣點。

　　風朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區(qū)進行日常駕駛的時候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要隨心所欲的時候，風朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時候，發(fā)動機轉速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多一直保持在同一轉速。這種車速上升，而發(fā)動機轉速幾乎保持不變的現(xiàn)象，總是讓人覺得有些別扭。

　　風朗扭力梁非獨立懸掛算不上先進，但舒適的調(diào)校也能滿足用戶對風朗的要求，底盤對于細碎振動的過濾吸收非常到位，這也為風朗的舒適感加分。風朗的方向盤很輕，油門也夠輕，雖然開起來很輕松，但少了駕駛中的溝通感?？偟膩碚f，風朗屬于那種舒舒服服的座駕，不需要緊張駕駛，適合喜歡輕松簡單開車的朋友。

　　在測試中，風朗的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜。在濕滑路面的情況下，風朗0-100km/h加速用時12.48秒，而100km/h-0制動距離為45.95米。這樣的成績可以說與它的硬件配置息息相關。CVT變速箱的特性體現(xiàn)出來的就是一條平滑得近乎于直線的加速曲線。

　　在全力制動時，雖然風朗偏軟的懸掛使得它的樣子不太好看，但由于車身較輕，并且剎車比較靈敏，在濕滑路面的環(huán)境下，風朗用了近46米的距離從100km/h速度到完全靜止。這個成績隨算不上出色，但也還算中規(guī)中矩。

　　在進行180米繞樁測試中，風朗較輕的轉向力度和模糊的回饋讓人不太容易找到繞樁節(jié)奏。而在平時駕駛中感覺設定偏軟的懸掛同樣在較激烈的繞樁測試中抑制了風朗的發(fā)揮。

　　在整個試駕過程中，令我們印象深刻的是風朗的噪音抑制還是非常到位的，發(fā)動機噪音和胎噪都不太明顯，隨著車速提升到100km/h以上時，風噪和發(fā)動機噪音有了明顯提升，因此我們可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比較明顯。

　　結語：也許在我的眼中風朗并不是我喜歡的類型，但這并不代表它是平庸的。而作為雷諾叩開國內(nèi)A級車市場大門的拳頭產(chǎn)品，風朗憑借A級車的車身尺寸、細膩的家居化內(nèi)飾和柔順舒適的駕乘感受好好地演繹了一把家庭用車的概念。而在試駕過程中，風朗無論是方向盤轉向力度，還是油門、制動踏板的回饋，斯文的輕柔反應都很容易讓我們不斷聯(lián)想起日產(chǎn)軒逸，甚至是豐田卡羅拉等安逸派選手，而它們也正是風朗所面對的重要挑戰(zhàn)。

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