1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)來自上汽的藍(lán)芯技術(shù)，最大156匹的馬力以及235N·m的峰值扭矩都告訴你這與那臺(tái)1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上有很明顯的區(qū)別。1600-4000rpm的峰值扭矩輸出范圍也讓這臺(tái)榮威360Plus變得可以很暴力。

　　與1.4T車型搭配的是7速TST智能雙離合變速器，最直接的感官區(qū)別就是換擋速度明顯比1.5L+4AT的車型要快了許多許多。

　　雙離合的高效加上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，20T的這臺(tái)榮威360Plus在一腳油門下去之后給到人的感覺是非常的直接，并不像1.5L車型那樣的柔和平順，可以很較為明顯的感覺到換擋的動(dòng)作，提速也因此變得暢快了許多許多，畢竟這235N·m的峰值扭矩所帶來的感受是非常直接的。

　　20T的動(dòng)力輸出十分的歡快，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓超車變得很輕松，特別是變速箱的響應(yīng)很迅速，踩下油門，降檔提速都基本是一氣呵成，動(dòng)力方面沒有短板。

　　唯獨(dú)較為讓人覺得遺憾的就是偏舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定不能快速的跟上動(dòng)力的響應(yīng)，轉(zhuǎn)向操控感顯得有點(diǎn)跟不上動(dòng)力底盤的響應(yīng)。

　　全新榮威360Plus定位于家用，為了照顧空間以及考慮到成本，底盤結(jié)構(gòu)為這個(gè)級(jí)別常見的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，并且官方也宣稱是以偏于舒適性的調(diào)教。

　　從實(shí)際表現(xiàn)而言，榮威360Plus的底盤前段較軟，對(duì)細(xì)碎路面的過濾還算是不錯(cuò)，走在碎磚鋪砌的路面時(shí)可以感覺到底盤的整體性很不錯(cuò)的。

　　除了前段偏軟的舒適調(diào)教之外，懸掛總體還是偏向于硬朗的調(diào)教，轉(zhuǎn)向支撐性方面算不錯(cuò)，但是過減速帶等沖擊路面則會(huì)有較為直接的沖擊，后排的彈跳幅度也會(huì)較大。

　　高速路況狀態(tài)下，榮威360Plus的底盤可以很好的貼服路面，只是面對(duì)突如奇來的顛簸路面彈跳處理的稍有欠缺，前排后排的乘坐都可以感受到一定的沖擊，彈跳感較明顯，但是可以感到底盤并不松散，質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

　　全新榮威360Plus對(duì)于發(fā)動(dòng)艙蓋以及行李廂蓋都配備了隔音棉，因此傳入車艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的毛躁感很小，只有在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大，不過在這里值得一提的就是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)不管是在發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及排氣的聲音都要比1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更為的悅耳好聽，有種聽起來就很帶感的感覺。

　　在路噪風(fēng)噪方面，高速路上跑著感覺都較為明顯，相比上一年款并沒有太大的變化，還有一定進(jìn)步的空間。

　　對(duì)于大家關(guān)心的油耗，這次試駕的過程中有一小段節(jié)油測(cè)試的環(huán)節(jié)，而我們著重體驗(yàn)的是1.5L的自動(dòng)擋車型。在一段經(jīng)歷了一下堵車，但是多數(shù)以高速為主的路段，總共90公里的距離以滿箱油跑到目的地再加滿跳槍的情況下，總共消耗了3.74L油耗，折合計(jì)算成百公里油耗則是大約4.15L/100km，這對(duì)于一臺(tái)使用了4AT變速箱的榮威360Plus來說的確不錯(cuò)，相信1.4T的車型在油耗方面的表現(xiàn)會(huì)更為理想。

　　全新榮威360Plus給人最直接的變化就是更好看更年輕更時(shí)尚了，而1.5L的車型也默默的對(duì)動(dòng)力做出了提升，像8英寸大屏、自動(dòng)大燈、皮質(zhì)座椅等等全系標(biāo)配的配置也讓其有了不少性價(jià)比。兩種不同動(dòng)力的表現(xiàn)也正好符合不同需求的車主，如果偏向城市代步駕駛，1.5L+4AT車型就能夠很好的應(yīng)對(duì)各種路況，畢竟不到9萬元的售價(jià)是一大亮點(diǎn)。如果你對(duì)動(dòng)力有追求，那么10萬出頭的1.4T車型則是不錯(cuò)的選擇，充沛的動(dòng)力的確給力，不輸同級(jí)其他車型的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）