1.4T的發(fā)動機來自上汽的藍芯技術，最大156匹的馬力以及235N·m的峰值扭矩都告訴你這與那臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上有很明顯的區(qū)別。1600-4000rpm的峰值扭矩輸出范圍也讓這臺榮威360Plus變得可以很暴力。

　　與1.4T車型搭配的是7速TST智能雙離合變速器，最直接的感官區(qū)別就是換擋速度明顯比1.5L+4AT的車型要快了許多許多。

　　雙離合的高效加上1.4T發(fā)動機的爆發(fā)力，20T的這臺榮威360Plus在一腳油門下去之后給到人的感覺是非常的直接，并不像1.5L車型那樣的柔和平順，可以很較為明顯的感覺到換擋的動作，提速也因此變得暢快了許多許多，畢竟這235N·m的峰值扭矩所帶來的感受是非常直接的。

　　20T的動力輸出十分的歡快，充足的動力儲備也讓超車變得很輕松，特別是變速箱的響應很迅速，踩下油門，降檔提速都基本是一氣呵成，動力方面沒有短板。

　　唯獨較為讓人覺得遺憾的就是偏舒適的轉(zhuǎn)向設定不能快速的跟上動力的響應，轉(zhuǎn)向操控感顯得有點跟不上動力底盤的響應。

　　全新榮威360Plus定位于家用，為了照顧空間以及考慮到成本，底盤結構為這個級別常見的扭力梁式非獨立懸掛，并且官方也宣稱是以偏于舒適性的調(diào)教。

　　從實際表現(xiàn)而言，榮威360Plus的底盤前段較軟，對細碎路面的過濾還算是不錯，走在碎磚鋪砌的路面時可以感覺到底盤的整體性很不錯的。

　　除了前段偏軟的舒適調(diào)教之外，懸掛總體還是偏向于硬朗的調(diào)教，轉(zhuǎn)向支撐性方面算不錯，但是過減速帶等沖擊路面則會有較為直接的沖擊，后排的彈跳幅度也會較大。

　　高速路況狀態(tài)下，榮威360Plus的底盤可以很好的貼服路面，只是面對突如奇來的顛簸路面彈跳處理的稍有欠缺，前排后排的乘坐都可以感受到一定的沖擊，彈跳感較明顯，但是可以感到底盤并不松散，質(zhì)感還是不錯的。

　　全新榮威360Plus對于發(fā)動艙蓋以及行李廂蓋都配備了隔音棉，因此傳入車艙內(nèi)的發(fā)動機的毛躁感很小，只有在高轉(zhuǎn)速的時候聽到的發(fā)動機聲音較大，不過在這里值得一提的就是1.4T的發(fā)動機不管是在發(fā)動機的聲音以及排氣的聲音都要比1.5L的自然吸氣發(fā)動機要更為的悅耳好聽，有種聽起來就很帶感的感覺。

　　在路噪風噪方面，高速路上跑著感覺都較為明顯，相比上一年款并沒有太大的變化，還有一定進步的空間。

　　對于大家關心的油耗，這次試駕的過程中有一小段節(jié)油測試的環(huán)節(jié)，而我們著重體驗的是1.5L的自動擋車型。在一段經(jīng)歷了一下堵車，但是多數(shù)以高速為主的路段，總共90公里的距離以滿箱油跑到目的地再加滿跳槍的情況下，總共消耗了3.74L油耗，折合計算成百公里油耗則是大約4.15L/100km，這對于一臺使用了4AT變速箱的榮威360Plus來說的確不錯，相信1.4T的車型在油耗方面的表現(xiàn)會更為理想。

　　全新榮威360Plus給人最直接的變化就是更好看更年輕更時尚了，而1.5L的車型也默默的對動力做出了提升，像8英寸大屏、自動大燈、皮質(zhì)座椅等等全系標配的配置也讓其有了不少性價比。兩種不同動力的表現(xiàn)也正好符合不同需求的車主，如果偏向城市代步駕駛，1.5L+4AT車型就能夠很好的應對各種路況，畢竟不到9萬元的售價是一大亮點。如果你對動力有追求，那么10萬出頭的1.4T車型則是不錯的選擇，充沛的動力的確給力，不輸同級其他車型的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）