動(dòng)力方面，華晨中華V6有2款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別為來(lái)自于三菱技術(shù)的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及華晨與寶馬共同研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的變速器則多達(dá)3款，分別為5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)和7DCT雙離合變速器。我們?cè)囻{的是其1.5T+7速DCT的頂配版本，最大功率110kW，最大扭矩為220N·m。

　　我本對(duì)采用雙離合的自主品牌產(chǎn)品不抱有太多期待，可中華V6的表現(xiàn)讓這想法有了些改觀，這臺(tái)7速雙離合變速箱的換擋平順性居然不錯(cuò)，當(dāng)然這是犧牲換擋速度換來(lái)的。對(duì)于一款針對(duì)普通家庭用戶(hù)的城市SUV來(lái)說(shuō)，略慢的換擋速度無(wú)傷大雅，保證大家的好心情才是更重要的嘛。

　　中華V6搭載了一臺(tái)與華晨寶馬共同研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩在同級(jí)車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)中規(guī)中矩。油門(mén)踏板的靈敏度挺高，在城市中游走相對(duì)很輕松，經(jīng)過(guò)7速雙離合變速箱的梳理，整個(gè)提速過(guò)程比較平順，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后動(dòng)力會(huì)有顯著的提升，動(dòng)力不會(huì)有突兀的爆發(fā)。

　　中華V6采用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛，良好的調(diào)教給了我不錯(cuò)的印象。在行走鋪裝路面時(shí)，避震對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)有著不錯(cuò)的過(guò)濾，我在中速行駛的V6中拍攝動(dòng)態(tài)時(shí)感覺(jué)非常穩(wěn)，而實(shí)際上它的整體支撐力做得很不錯(cuò)，屬于比較有韌性的那種。總的來(lái)說(shuō)，有良好質(zhì)感的底盤(pán)調(diào)教在同級(jí)別中算是數(shù)一數(shù)二的存在了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）