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實(shí)力與顏值兼?zhèn)?深度評(píng)測比亞迪宋MAX

2017-12-21 00:15:30 作者:曉培

駕駛體驗(yàn)

實(shí)力與顏值兼?zhèn)?深度評(píng)測比亞迪宋MAX

  比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為113kW(154PS)/5200rpm,最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,、上面搭載的也是同一款發(fā)動(dòng)機(jī),參數(shù)并沒有變化。如果和其他1.5T競品相比的話,可能賬面數(shù)字上宋MAX的優(yōu)勢不明顯,好在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合的搭配已經(jīng)有很大裝車量,調(diào)校與匹配的水平已經(jīng)不可同日而語。

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  正如我前文所說的,宋MAX已經(jīng)慢慢開始注重質(zhì)感的營造,不僅是外觀上,還包括行駛的部分。更準(zhǔn)確來說,從掛擋的手感上,宋MAX蛇形的換擋機(jī)構(gòu)操作起來很順滑。要是閉上眼猜品牌的話,我想光憑這里已經(jīng)能騙倒不少人。

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  像其他品牌的雙離合變速箱,起步時(shí)往往會(huì)有些遲疑與頓挫。在宋MAX上這些問題已經(jīng)得到很好的優(yōu)化,松開剎車瞬間能感覺到變速箱有類似于半聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作,讓動(dòng)力結(jié)合來得更流暢一些。所以開著宋MAX一頭扎進(jìn)上下班高峰的擁堵路段也沒有什么可擔(dān)心的。

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  而且變速箱很善于調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活躍在最佳的出力位置,畢竟論扭力帶的范圍,這臺(tái)1.5T其實(shí)不算很寬泛。不過市區(qū)里走走停停,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠保持在2000轉(zhuǎn)附近,哪怕滿載的狀態(tài)下,推動(dòng)整臺(tái)車子也不會(huì)顯得乏力。

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  所以變速箱降擋速度稍稍慢一點(diǎn)的設(shè)定我覺得完全能接受,畢竟宋MAX終究還是舒適取向的MPV,平順勝于一切。而恰到好處的低扭輸出正好減少了變速箱頻繁降擋的動(dòng)作,憑借著充裕的扭矩也能把車速輕松提起來。

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  至于另一個(gè)引我的地方會(huì)是宋MAX的行駛質(zhì)感部分。前奔馳底盤工程師斯•柯克操刀固然是加分項(xiàng),但接地氣的調(diào)校才是關(guān)鍵因素。起碼在宋MAX上不會(huì)是硬邦邦的歐系風(fēng)格,而是相當(dāng)迎合消費(fèi)者口味的舒適調(diào)性。

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  況且懸掛并非簡單地把調(diào)軟了事,而是兼顧了末段的韌性,濾震表現(xiàn)有點(diǎn)像途安L的類型,屁股仿佛隔了層海綿,這種厚重與扎實(shí)也是最能討好人的地方。當(dāng)然了,針無兩頭利的道理放在宋MAX上也同樣適用,偏舒適設(shè)定的底盤也讓車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)略顯遲緩,同時(shí)方向盤也保留了一定的虛位。

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  好在對(duì)于MPV來說,這點(diǎn)問題算得上無傷大雅,至少在走爛路的舒適性上,宋MAX的底盤表現(xiàn)已經(jīng)超越了這個(gè)價(jià)位的不少對(duì)手。相對(duì)放松的駕駛節(jié)奏也適合載上一家大小的周末出行。坐起來和開起來足夠舒服,這個(gè)點(diǎn)我認(rèn)為宋MAX拿捏得倒是剛剛好。

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