比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。其實這臺發(fā)動機我們并不陌生，秦、宋上面搭載的也是同一款發(fā)動機，參數(shù)并沒有變化。如果和其他1.5T競品相比的話，可能賬面數(shù)字上宋MAX的優(yōu)勢不明顯，好在這臺發(fā)動機與6速雙離合的搭配已經有很大裝車量，調校與匹配的水平已經不可同日而語。

　　正如我前文所說的，宋MAX已經慢慢開始注重質感的營造，不僅是外觀上，還包括行駛的部分。更準確來說，從掛擋的手感上，宋MAX蛇形的換擋機構操作起來很順滑。要是閉上眼猜品牌的話，我想光憑這里已經能騙倒不少人。

　　像其他品牌的雙離合變速箱，起步時往往會有些遲疑與頓挫。在宋MAX上這些問題已經得到很好的優(yōu)化，松開剎車瞬間能感覺到變速箱有類似于半聯(lián)動的動作，讓動力結合來得更流暢一些。所以開著宋MAX一頭扎進上下班高峰的擁堵路段也沒有什么可擔心的。

　　而且變速箱很善于調動發(fā)動機活躍在最佳的出力位置，畢竟論扭力帶的范圍，這臺1.5T其實不算很寬泛。不過市區(qū)里走走停停，發(fā)動機轉速能夠保持在2000轉附近，哪怕滿載的狀態(tài)下，推動整臺車子也不會顯得乏力。

　　所以變速箱降擋速度稍稍慢一點的設定我覺得完全能接受，畢竟宋MAX終究還是舒適取向的MPV，平順勝于一切。而恰到好處的低扭輸出正好減少了變速箱頻繁降擋的動作，憑借著充裕的扭矩也能把車速輕松提起來。

　　至于另一個引我的地方會是宋MAX的行駛質感部分。前奔馳底盤工程師漢斯•柯克操刀固然是加分項，但接地氣的調校才是關鍵因素。起碼在宋MAX上不會是硬邦邦的歐系風格，而是相當迎合消費者口味的舒適調性。

　　況且懸掛并非簡單地把調軟了事，而是兼顧了末段的韌性，濾震表現(xiàn)有點像途安L的類型，屁股仿佛隔了層海綿，這種厚重與扎實也是最能討好人的地方。當然了，針無兩頭利的道理放在宋MAX上也同樣適用，偏舒適設定的底盤也讓車身的動態(tài)反應略顯遲緩，同時方向盤也保留了一定的虛位。

　　好在對于MPV來說，這點問題算得上無傷大雅，至少在走爛路的舒適性上，宋MAX的底盤表現(xiàn)已經超越了這個價位的不少對手。相對放松的駕駛節(jié)奏也適合載上一家大小的周末出行。坐起來和開起來足夠舒服，這個點我認為宋MAX拿捏得倒是剛剛好。