【太平洋汽車網 新車試駕頻道】每年的這個時候，各大汽車廠商開始了一輪又一輪的冰雪試駕，而這一次受長安馬自達邀請來到了東北極寒之地——漠河，冰天雪地里體驗一把馬自達第二代CX-5。大家都知道，國內汽車廠商在開發(fā)新車型時都會選擇在漠河進行極寒試驗，考察車輛在極寒條件下的實際工況如何。這一次終于有機會親身體驗，那CX-5在這極寒之地有著怎樣的表現？

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　　這一次冰雪試駕提供的車型是清一色的第二代CX-5(以下簡稱“新CX-5”)，而我們體驗的就是全系的頂配：2.5L 自動四驅旗艦型。這款車之前我們已經出了詳細的試駕報告，下面簡單回顧一下。

　　首先在外觀設計上，新CX-5的變化還是比較明顯的，尤其是前臉部分，采用全新的LED大燈、蜂窩狀的中網，整體的設計風格更突顯年輕、運動。就我個人而言，更喜歡新款的設計，更精練，運動感也更強。

　　進入車內，看得到的變化不算很明顯，中控的陳設還是簡約的風格，最明顯的是7英寸的中控采用了懸浮式的設計，細看會發(fā)現中控采用了搪塑與縫線的工藝，高級感有所提升。

　　當然了，最值得一提的就是配置方面的提升，除了前面提到的全LED大燈，新CX-5還增加了抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離預警，甚至是電動尾門，配置豐富了不少，尤其還可以選裝方向盤加熱、后排座椅加熱，這次冰雪試駕真的深刻體驗到這些配置的好。

　　作為一款城市SUV，新CX-5配備的是同級最為常見的適時四驅系統(tǒng)(i-ACTIV AWD 智能四驅系統(tǒng))，即通過多片離合器式中央差速器進行前后軸的動力分配，而輪間的動力分配則靠電子限滑來完成。這套系統(tǒng)大多數情況下為前驅，若檢測到前輪打滑系統(tǒng)賤貨壓緊多片離合器將動力分配到后軸，理論上最多能將50%的扭矩分配到后軸。雖然這種四驅系統(tǒng)越野能力有限，但冰雪濕滑路面還是很有必要的，具體表現如何我們后面的體驗再說。

　　最后最值得一提的是，新CX-5還增加了一項新技術全稱“G-Vectoring Control加速度矢量控制”（簡稱：GVC），可以在彎道內根據駕駛員的操作來精準控制發(fā)動機扭矩的輸出，進而讓車輛的重心轉移更合理，可以幫助車輛更穩(wěn)定順暢地過彎，而且這套系統(tǒng)在新CX-5上是全系標配的。

　　關于第二代馬自達CX-5的外觀、內飾空間以及配置等更詳細的內容，感興趣的網友可通過上方的圖片鏈接進入文章了解，這里不再過多贅述，下一頁直接進入動態(tài)體驗部分。