由于此次試駕活動安排得非常緊湊，車輛少并且參加的試駕人員又較多，我們每家媒體也只是在賽道上用動態(tài)模式很簡單地開了兩圈。所以此次我們對QV并沒有進(jìn)行太過深入的接觸，我也只能把這兩圈的駕駛感受簡單表述給大家，以后我們借到試駕車的時候會對它的性能進(jìn)行更細(xì)致的體驗。另外，廠家此次也沒有安排動態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，我也只能用官方提供的照片了，數(shù)量有限，請大家伙見諒。

　　QV搭載了一臺源于法拉利的2.9T雙渦輪V6發(fā)動機，缸體采用全鋁打造，并且?guī)в袠O具法拉利特點的90°氣缸夾角，這一技術(shù)共享也讓QV被看成是流淌“超跑血液”的四門房車，也有人戲稱它是一款可以用來天天開的法拉利。這臺發(fā)動機擁有非常暴力的數(shù)據(jù)，最大功率為375kW，最大扭矩更是達(dá)到了600N·m，從2500rpm一直持續(xù)到5000rpm，比M3的3.0T還要有勁兒。變速箱采用的是被公認(rèn)為擁有最佳綜合品質(zhì)的采埃孚8速手自一體變速箱，調(diào)校風(fēng)格明顯要更偏向運動。

　　首先讓我沒想到的是，作為一款高性能車，QV卻有著非常輕巧手感，不管是油門踏板還是轉(zhuǎn)向力度，操作起來都很省力。但是這種輕巧并不會像奧迪那樣讓你覺得很假，反而還會不丟讓駕駛者著迷的手感，很小的轉(zhuǎn)向讓車頭異常靈敏，但是轉(zhuǎn)向行程又會線性而均勻，有一種四兩撥千斤、剛?cè)岵?jì)的感覺。

　　在北紐以7分32秒的成績創(chuàng)新了四門房車最快圈速，并且碾壓諸多超跑，從這項戰(zhàn)績就可以看出QV有多么適合在賽道上奔馳。在上賽14號彎之前的大直道上，QV可以把車速提到240km/h。當(dāng)然，如果你老跑上賽，對這條賽道非常熟悉的話，你還可以把車速提得更高。

　　一腳油門到底，發(fā)動機在性能迸發(fā)的初始狀態(tài)下就可以毫無保留的把全部動力釋放出來，推背感當(dāng)然那就不用說了，最讓我驚奇的是它的尾部會異常踏實。它不會像M3那般過于興奮和躁動，你不用過多的為車尾的活躍度而分心。但是動力的持續(xù)性在我看來并不是很長，在高轉(zhuǎn)速時動力相比初段的爆裂會有所減弱，沒有M3或者C63那般持久的動力噴發(fā)。

　　雖然整個試駕過程禁用RACE模式，但是在手動模式下還是可以享受到一定樂趣的。除了奇快的換擋速度之外，高速換擋時還可以聽見排氣管拖長且嘶裂的“喘氣聲”，同時車身也會用闖動這種“硬反應(yīng)”來陪襯齒輪間的相互替換。

　　QV在彎道上的表現(xiàn)讓我覺得要比在直道上的疾跑更能讓我著迷，始終與方向盤指向同步的車頭隨動，精準(zhǔn)且靈活；再加上緊繃且支撐力極強的懸掛設(shè)定，不管是單彎還是連續(xù)急彎，QV都可以用非常自如的姿態(tài)來應(yīng)對，不帶一絲傾斜的車身可以非常輕巧的掠過彎心。得益于更輕的車身自重，QV身上散發(fā)著在M3身上都很難找到的輕盈與灑脫，說句不夸張的話，在操控上QV真的是一點兒也不輸重心更低的超跑。

總結(jié)：

　　內(nèi)飾不精細(xì)不走心是我在Giulia引進(jìn)國內(nèi)后聽到的最多的負(fù)面表述，這也成為許多人不喜歡Giulia的原因之一。雖然QV是該系的旗艦性能版車型，雖然也在內(nèi)飾的用料上有所改進(jìn)，但還是沒能擺脫“粗枝大葉”影子。此次與Giulia QV的接觸非常短暫，但是從它的身上我還是能很深刻的感受到意大利人對造車的偏執(zhí)。在創(chuàng)立初始，阿爾法·羅密歐品牌就被定位于運動，所以“在性能面前一切都得低頭”就變成了他們對阿爾法·羅密歐的研發(fā)準(zhǔn)則，他們會把更多的研發(fā)方向關(guān)注到駕駛上，怎樣更把性能發(fā)揮得更極致，怎樣能把操控調(diào)教得更精準(zhǔn)要比設(shè)計出擁有刺激眼球的外觀和豪華的內(nèi)飾來得更為重要，更為有信仰，起碼對于Giulia QV來說是這樣的。再者說，意大利人也不用證實自己在設(shè)計方面的能力到底是強還是弱，看看著名的設(shè)計中心在哪兒，再看看那么多能讓人驚嘆的超跑都來自哪兒，我們自然而然也就知道了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）