【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】去年阿爾法·羅密歐搞了好幾場(chǎng)試駕活動(dòng)，甚至連那臺(tái)拿下紐北最速量產(chǎn)四門車稱號(hào)的Giulia QV也在上海國際賽道讓大家一嘗它的辛辣（試駕文章點(diǎn)此直達(dá)）。可惜的是，這些活動(dòng)我都相繼錯(cuò)過了，未能感受阿爾法·羅密歐的魅力算是我心里的小遺憾。幸好這次終于得償所愿，而且體驗(yàn)場(chǎng)地還擺在零下35°的長白山，光是想象就已經(jīng)足夠讓人興奮了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在我看來，廠家搞的冰雪試駕可以分成兩類。一種是以全系車型的道路體驗(yàn)為主，另一種則是以駕駛培訓(xùn)為目的。后者對(duì)駕駛者的技術(shù)要求更高一些，但能夠深入學(xué)習(xí)一些極限狀態(tài)下控車的技能，類似奧迪冰雪駕控匯、寶馬冰雪培訓(xùn)課程就是這類。而體驗(yàn)類則囊括更多駕駛場(chǎng)景，包括冰面、雪地、非鋪裝路面等等，這次阿爾法·羅密歐算是這種。

　　既然是冰雪路面，那有著四驅(qū)系統(tǒng)的Stelvio自然就成了試駕的主角，包括冰面以及非鋪裝路面行駛環(huán)節(jié)上都有它的身影。至于后驅(qū)的Gliulia則留在冰面上，供我們體驗(yàn)定圓漂移。

　　如果對(duì)Giulia/Stelvio有了解的朋友應(yīng)該會(huì)知道，兩臺(tái)車的ESP是沒辦法關(guān)閉的，那怎么進(jìn)行漂移體驗(yàn)?zāi)?？于是廠家為我們這次活動(dòng)開了后門，直接通過ECU把ESP暫時(shí)關(guān)閉。也就是說，等下我們?cè)诒嫔象w驗(yàn)到的Giulia/Stelvio是完全沒有電子系統(tǒng)干預(yù)的后驅(qū)車子，滑不起來就不要怪車子不給力了。

　　另外，對(duì)于冰雪路面的駕駛，輪胎也是相當(dāng)重要的一個(gè)因素。不過這次除了冰面賽道的Stelvio換上了倍耐力的釘胎以外，其他車子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。從路上的體驗(yàn)來看，只要不是在全雪地或者全冰面上行駛的話，四季胎還能夠應(yīng)付，但要是道路條件更惡劣的話，還是建議換上雪地胎比較好。畢竟雪地輪胎和四季輪胎最本質(zhì)的區(qū)別在于膠質(zhì)更軟，與冰雪路面的摩擦力更大。

　　由于分組原因，首先體驗(yàn)是的冰面小賽道以及定圓漂移。這么直截了當(dāng)?shù)剡M(jìn)入最刺激的環(huán)節(jié)不由得讓人心里暗爽，但與此同時(shí)也意味著挑戰(zhàn)性更大，畢竟我還沒摸透脾氣之前就得馬上跟它們翻云覆雨，一不小心可能會(huì)出現(xiàn)被踢下床的尷尬。

　　其實(shí)除了很輕盈的方向盤在一開始接觸的時(shí)候有點(diǎn)不習(xí)慣以外，Giulia并沒有任何留難駕駛者的地方。尤其是油門響應(yīng)的速度比我想象中更要直接一些，輕輕一點(diǎn)就有回饋，車子開上手很聽話，很好使。

　　可是冰湖場(chǎng)地內(nèi)的定圓漂移圈很小，加上四季胎在冰面上的附著力相當(dāng)?shù)停俣鹊梅诺煤苈?，大腳油門起漂其實(shí)不太好使。反而先慢慢繞圈，在逐漸帶點(diǎn)油門，讓車尾慢慢滑動(dòng)起來，整個(gè)動(dòng)作就流暢很多了。

　　這時(shí)就考驗(yàn)?zāi)_下是否能夠把油門控制到如絲襪奶茶般柔滑的時(shí)候了，還好冰面上所有動(dòng)作的反饋都會(huì)略慢一點(diǎn)，容錯(cuò)機(jī)會(huì)更多，即使油門給大了，也不過是車子原地掉頭重新來而已。

　　用油門控制好漂移的狀態(tài)，同時(shí)用方向來不斷調(diào)整方向，一個(gè)持續(xù)的定圓漂移就能輕松做出來?？雌饋磉€蠻簡單的，但小挑戰(zhàn)在于Giulia的方向真的很靈敏，虛位和圈數(shù)都很小。像我這種首次接觸Giulia的人來說，還是會(huì)不自覺地多給了方向。

　　但熟悉了以后就會(huì)發(fā)現(xiàn)調(diào)整的幅度其實(shí)不用很大，繼而覺得這種有既輕又快的轉(zhuǎn)向真的很好玩，與寶馬那種沉實(shí)的手感完全不同。不敢說試過以后一定上癮，但確實(shí)讓你有種想再多把玩幾下的欲望。