廣汽傳祺GA4提供了兩款發(fā)動機(jī)共四種動力總成可選，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的是5MT/4AT，1.3T發(fā)動機(jī)匹配的是5MT/6AT。我們試駕的200T車型搭載了一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力137PS，最大扭矩202Nm。

　　作為一款標(biāo)準(zhǔn)的家用車，GA4駕駛起來還是非常有親和力的，無論油門還是剎車踏板都調(diào)校得足夠線性。而相對同級別車來說，踏板的腳感會更有彈性一些，營造出更運動的感覺。

　　GA4 200T車型搭載的這臺1.3T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)雖然沒有出人意料，可你在它身上幾乎挑不出毛病。受限于1.3L的小排量，GA4的低扭自然不會有多強(qiáng)，在匹配得當(dāng)?shù)?span id="eqfghwqzsz" class="s1">6AT幫助下絕不會讓你覺得動力不足。最大202Nm的扭矩可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500-4200rpm區(qū)間釋放，中低速時深踩油門的提速表現(xiàn)讓人滿意，在整體隔音良好的條件下，加速時的發(fā)動機(jī)聲音還是有些明顯。

　　值得一提的還有這臺6速手自一體變速箱，盡管在擋位上并沒有優(yōu)勢，但成熟的匹配度與可靠性是雙離合無法比的。實際的駕乘體驗也在意料之中，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，盡管換擋速度并不快，但平順性與邏輯都有較好表現(xiàn)。

　　傳祺的底盤調(diào)校功力向來都讓人放心，就算是入門級轎車GA3也非常優(yōu)秀，GA4自然不會例外。懸掛的調(diào)校絕非想象中的偏舒適，而是富有韌性，行駛于鋪裝路面時的很安穩(wěn)，跑高速時的穩(wěn)定性同樣值得肯定。而在通過較大的坑洼路面時會感覺非常有彈性，路感比較清晰，避震在抑制車身余震方面做得很到位。這樣的底盤設(shè)定使得懸掛對車身有著相當(dāng)好的支撐，在此后的場地試駕中得到印證。

　　照理說一臺不折不扣的家轎沒有進(jìn)行場地試駕的必要，可GA4特地安排了小賽道進(jìn)行場地試駕，出色的調(diào)校讓它有了炫耀的資本。

　　說實話GA4在場地中的表現(xiàn)甚至有些超出預(yù)期，盡管底盤結(jié)構(gòu)均與主流水平無異，后懸掛也并非獨立懸掛，但出色的調(diào)校使得它的動態(tài)水平完全能在小賽道中玩得開，只是有限的動力響應(yīng)限制了GA4更好的發(fā)揮，我想若是廣汽傳祺能出一款個性化的小鋼炮的話，一定會更有樂趣的。

　　熟悉的前臉，熟悉的內(nèi)飾，熟悉的調(diào)校…盡管GA4是一款全新的產(chǎn)品，但一切都來得那么自然，就像我們身邊的老熟人似的，廣汽很聰明，這樣的做法無疑是最容易讓大家所接受的，請不要以為它很無聊，廣汽傳祺還賦予了它良好的底盤調(diào)校。綜合來看，GA4沒有明顯短板，在同級別競品中屬于實力相當(dāng)均衡的選手，它能否像GS4、GS8那樣優(yōu)秀，成為入門家轎領(lǐng)域的佼佼者呢？我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）