動力方面，東風風光S560有手動與自動兩種動力總成，有1.5T與1.8L兩種排量發(fā)動機。本次試駕的版本搭載了一款排量為1.8L排量、型號為SFD18自然吸氣四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣應(yīng)用在風光580 1.8L身上，最大功率為102kW（139PS），最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm，最大扭矩187N·m，最大扭矩輸出3800rpm。

　　傳動方面，與1.8L發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱（能模擬6速）。

　　坐在東風風光S560主駕駛座位上，視野相當廣闊，A柱區(qū)域并沒有形成太大的盲區(qū)。油門踏板高度以及剎車力度的調(diào)節(jié)恰到好處，極易上手。從定位而言，出行代步始終是這車目標用戶的第一訴求，匹配了CVT雖犧牲了些許激情，但優(yōu)越的平順帶來的舒適性卻可以取悅車內(nèi)大多數(shù)乘客，尤其是在長途自駕時。

　　東風風光S560采用主流的電動助力轉(zhuǎn)向，然而方向盤的手感似乎調(diào)教過于輕盈，在低速轉(zhuǎn)向時確實做到了輕松自如，但在高速行駛，這種從一而終的輕盈感顯得有點不合時宜，高速路段偶遇橫風時甚至會出現(xiàn)飄的情況。

　　提速過程給人的總感受比較中庸，首先，它并不像渦輪增壓車型給你帶來突兀而明顯的力量感，腳踩油門深淺幅度往往不與實際提速同步，加速時甚至故意有一些拖延；其次，它也不會讓你輕易察覺到疲態(tài)的蛛絲馬跡，在常用的0-80km/h速度區(qū)間，只要你愿意往深一步踩下油門，待轉(zhuǎn)速指針直逼4000rpm附近，便能充分釋放它該有的沖勁。整個加速過程是循序漸進的，充分平衡了燃油經(jīng)濟性與動力輸出兩者間的矛盾關(guān)系。

　　東風風光S560采用“前麥遜式獨立懸掛＋后五連桿螺旋簧非獨立懸掛”的組合，出乎我的意料的是，懸掛底盤竟然能給予我比較強烈的厚重感，畢竟在10萬內(nèi)這級別很少車能做到這一點，但是這種感覺僅能持續(xù)在平穩(wěn)路面上，在過起伏較大的減速帶或坑洼路段時，回彈比較明顯，易產(chǎn)生較劇烈的晃動。