第一天沒練好，第二天還把第一天學(xué)的全忘記了，我想我下午的比賽能拿第一了，嗯倒數(shù)的。為了不讓這個(gè)結(jié)果成真，第二天我找來了教練指導(dǎo)我的不足。

　　讓車輛漂移過彎是一系列的動(dòng)作。首先要先判斷這個(gè)彎要怎么過，控制好入彎速度，找準(zhǔn)入彎時(shí)間。車頭到彎心時(shí)給油要迅速，反打方向也要及時(shí)，漂起來之后看車身情況逐步給油；漂移時(shí)不能只注意車頭的方向，一定要留意到下一個(gè)彎角，并且在出彎前就要把方向打向那。

　　對(duì)于我這種初學(xué)者來說，很容易因?yàn)槿霃澦俣忍旎蛘咿D(zhuǎn)向時(shí)太狠導(dǎo)致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們?cè)谄綍r(shí)賽道推頭不同，冰面上推頭時(shí)往往我們想到的是給一腳油門擺脫橫向的慣性，杯具就來了，車身會(huì)加速橫著打滑遠(yuǎn)離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說的反打方向且收油或者點(diǎn)剎車讓車速慢下來不再橫向滑動(dòng)時(shí)再重新給油出彎。

　　另外還得克服心理上的抗拒。進(jìn)入彎道之前就通過轉(zhuǎn)向和給油，讓車身提前出于橫向滑動(dòng)狀態(tài)，而這個(gè)過程中，車頭對(duì)著彎心還得繼續(xù)踩著油門維持漂移的姿勢(shì)，給我的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會(huì)產(chǎn)生恐懼感。

　　實(shí)際上，由于給油之后車輛的四個(gè)輪子都失去抓地力，所以車身并不會(huì)真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會(huì)側(cè)著繼續(xù)向前一點(diǎn)點(diǎn)滑向彎心。當(dāng)車頭差不多剛好滑過彎心的時(shí)候，你仍然需要小心的一點(diǎn)點(diǎn)給油，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可。

　　第二天的午飯后練習(xí)了兩圈兒，接下來就是考試——計(jì)時(shí)賽。漂移雖然很華麗，但濫用會(huì)更加費(fèi)時(shí)間，尤其是一些較為平緩的彎道，完全可以切直接快速過彎；在發(fā)夾彎的話，當(dāng)然是漂移更快，但仍然要控制好路線，出彎后還一直漂收不回來的話不僅會(huì)損失時(shí)間，還容易撞墻。

　　無論是賽道還是冰面，二者我都是新手，不敢造次，連續(xù)彎道指望一直漂移地快速過彎對(duì)我來說不太現(xiàn)實(shí)。我以跑好每個(gè)彎道為主，放棄連貫漂移，否則控制不好撞雪墻就真的是倒數(shù)第一了。

　　之前簡(jiǎn)單跑幾圈對(duì)于我們來說只是找到自己的駕駛節(jié)奏，初步了解一下賽道。想要記住每個(gè)彎根本不可能，需要把目光放遠(yuǎn)，而不是單純著眼于眼前的彎角，得把前后彎的線路都考慮在內(nèi)，提前做好每個(gè)動(dòng)作。

　　賽道上不能死套模版，過彎前壓根不會(huì)有時(shí)間給你想著用重心漂移還是動(dòng)力漂移，一切都是靠本能反應(yīng)，根據(jù)每個(gè)彎道的不同控制油門、剎車和方向。

　　最終成績(jī)5分15秒，整個(gè)組15個(gè)人，我只比第三名慢了5秒，不算太差。如果不是第三個(gè)彎推頭剎停了在墻邊損失了好幾秒，或許……當(dāng)然比賽沒有如果，對(duì)于這個(gè)成績(jī)我已經(jīng)算是能對(duì)這兩天的練習(xí)有個(gè)交代。想要更進(jìn)一步，只能通過不斷的練習(xí)練習(xí)練習(xí)……

　　最后再次來聊聊這兩天駕駛的奧迪A4L。在南方買車，除非是一心想往爛路上去撒野，否則我從來不推薦四驅(qū)車。到了東北才發(fā)現(xiàn)quattro這只壁虎的好。A4L我不是第一次開了，但參加了這次奧迪冰雪駕控匯才首次感受到了A4L quattro的樂趣。很幸運(yùn)能擁有這樣一次經(jīng)歷，在本該很危險(xiǎn)的冰雪路面上尋找到那一份獨(dú)有的快感。

　　冰雪賽道試駕一年有一次就偷著樂了，奧迪冰雪駕控匯接受駕齡2年以上的人報(bào)名，費(fèi)用是15000元。平時(shí)想練習(xí)只能靠PS4了……（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬；Author：Xie Peng）