這次試駕的場地位于呼倫貝爾市海拉爾陳巴爾虎旗的試駕場地中，這個場地位于一個巨大的被冰封的湖面上。

　　從對比中可以發(fā)現(xiàn)，冰雪路面的附著系數(shù)非常低，在彎道駕駛中如何把握油門和剎車的時機和力度非常重要。

　　所以在冰雪路駕駛，我們更要遵守“慢進快出”這個原則，在沒有把握的情況下，最好將剎車點提前，使速度在進彎前降至“安全速度”，至于這個速度是多塊，需要根據(jù)路面情況和彎道的大小來自己判斷。

　　 所以在駕駛冰雪版上海F1賽道之前，我們先要對這個冰面駕駛的特性心里有個底，然后自己再根據(jù)經(jīng)驗來判斷如何在冰雪版上海F1賽道上駕駛車輛。

　　于是我便自信地以為失控的極限較高，就在彎前將剎車點踩晚了一些，于是在進彎的時候，前輪是去了大部分附著力，轉向能力大大降低，我便帶著點弧度沖出了賽道，無法自己出來，只能等待救援。

　　從此以后我便乖乖地彎前將所有剎車點提前了一些。

　　正式進入冰雪版的上海國際賽車場賽道的時候，我已經(jīng)通過幾圈的練習對H6 coupe和冰雪道路摸透了那么一些，再也沒不會出現(xiàn)像第一次開冰雪路的那種迷之自信，然后滑出賽道的事情了。

　　當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)側滑的時候，會介入控制車輪輪速，H6 coupe采的是用博世第九代 ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，集成 TCS 牽引力控制、HDC 牽引力控制、HHC／HDC 上下坡輔助功能、RMI 防側翻等系統(tǒng)，使整車的操控性能更加穩(wěn)定。

　　在結束了冰雪版上海F1賽道以后，在場地的另一邊，還給我們準備了一個越野性能體驗場地，主要體驗了H6 coupe的懸掛舒適性、越野性能，包括接近角、通過角和離去角，以及車輛的動力性。

　　由于還是兩驅車，很多越野的項目仍不能盲目去挑戰(zhàn)，也請不要將它跟硬派越野車型去評價對比，那就有點不公平了。H6 coupe只是作為一款城市SUV，而它剛好具備了一定的越野性能，給今后用車帶來更多的便利和安心。

　　與H6 coupe相處了一整天，雖說不上是路轉粉了吧，但是確實讓我對這款車，這個品牌有了新的認識。同時也讓我了解了一件事，那就是為什么H6的銷量能這么逆天，為什么能讓他們的4S銷售坐著拿單，為什么它一個月的銷量是別人一年的銷量。H6的成功不僅是它搶占了市場的先機，更是因為它的產(chǎn)品力確實讓消費者值得用人民幣投它一票。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）