【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】忘記青蓮居士遇赦折返時(shí)慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開著實(shí)際續(xù)航里程不足300km的老款純電動(dòng)車，漫游于并無千里之遙的奉節(jié)縣與荊州市之間，長時(shí)間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節(jié)奏。如果你的坐騎升級(jí)為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風(fēng)七百五十里，午膳便在江陵。

　　下面，我們通過8個(gè)問答，詳細(xì)了解這款由吉利新能源出品的2018長續(xù)航新品：

　　未必，但已接近了。

　　既然時(shí)間軸已經(jīng)撥到了2018，依然沉醉于300km續(xù)航的喜悅之中，當(dāng)然不是一個(gè)新能源行業(yè)上進(jìn)車企的得體表現(xiàn)。從讀寧波櫟社機(jī)場(chǎng)到吉利集團(tuán)杭州灣新區(qū)十余座大型產(chǎn)業(yè)的集群，續(xù)航只剩不到100km的曹操專車帝豪EV300，到埠時(shí)僅存殘值4km，專車司機(jī)無比焦慮，腦子里只有一件事——尋樁。

　　因而我們?cè)诩履茉囱芯吭哼@里看到了最新出爐的“帝豪EV450”工程樣車，后綴“450”在純電動(dòng)車潛在買家眼中想必會(huì)自動(dòng)呈現(xiàn)“自發(fā)光涂層”。

　　若你有條件保持60km/h勻速巡航，這臺(tái)帝豪EV450能將你直接送至450km之外的遠(yuǎn)方。若你知曉NEDC工況續(xù)航才是強(qiáng)勢(shì)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，那所得的400km續(xù)航也足以跟前作帝豪EV300拉開巨大的距離，讓你的續(xù)航焦慮癥緩解良多。

　　能讓這一屆考生取得杰出成績，最大的功臣當(dāng)然是電池，這一節(jié)我們將在后文詳述，目前各位更加關(guān)心的點(diǎn)應(yīng)該是——新作的電量補(bǔ)充速度足夠快嗎？

　　在筆者的思維中，一輛補(bǔ)電速度堪比汽油車的純電動(dòng)車，并不存在體量龐大的續(xù)航焦慮，同理可問老款A(yù)MG C63車主，在“3分鐘滿上”的用車環(huán)境中，他們從未懼怕過掉鏈子。然而吉利新能源研究院雖然深度研究過“換電”模式，但在“換電生態(tài)圈”的運(yùn)營成本計(jì)算中猶豫了，目前主推“快充”。

　　于是，在帝豪EV450之上，我們見到了30分鐘30%-80%的快充速度。如果你在高速網(wǎng)絡(luò)上跑長途，奔襲3小時(shí)之后休息30分鐘，順便給EV450續(xù)杯至80%，也未嘗不是一種理想的用車方式。

　　筆者認(rèn)為，暗爽足矣。

　　有太多的新能言車企將電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性演化為“性能車”的物理天賦，然而此舉往往犧牲大量電能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster，硬堆200kWh電池包，進(jìn)一步印證電池技術(shù)無法突破的前提下只能美式暴力解決（比如汽油機(jī)時(shí)代升功率超低的美式大排量V8）。

　　在城市限速60km/h、高速極速120km/h的中國用車環(huán)境中，一個(gè)相應(yīng)靈敏的“電門”足以讓駕駛者跟多巴胺結(jié)緣，這恰恰是帝豪EV450的精明之處。與其無休止地堆砌電池（意味著成本）和調(diào)升電機(jī)最大功率，不如直接在駕駛環(huán)節(jié)中融入感情更豐富的交流——雖然，電機(jī)的性情從來冷淡。

　　如果說特斯拉Model S的加速快感是飄飄欲仙的懸浮狀態(tài)，那么帝豪EV450的加速感覺則是一臺(tái)依然腳踏實(shí)地、食人間煙火的老款?？怂?/a>2.0L，再削掉所有聲振特性。真的要給理性數(shù)據(jù)的話，0-100km/h加速9.3秒，0-50km/h加速4.1秒。

　　帝豪EV450并不會(huì)給你任何“性能車”的錯(cuò)覺，這句其實(shí)是贊譽(yù)。一來，吉利非常清楚帝豪的定位；二來，電門雖靈敏，為保續(xù)航，功率有限；三來，特斯拉特產(chǎn)（高頻電機(jī)聲）在此幾不可聞。

　　因而，縱然這臺(tái)帝豪EV450已是140萬臺(tái)已出現(xiàn)在本星球的帝豪家族車型中最強(qiáng)的一款，最大功率120kW（163PS）與峰值扭矩250N·m也只能讓你在左道超車瞬間“暗爽”一下。

　　然而一些讀者會(huì)想問，相比汽油版車型，純電動(dòng)的EV450是否在底盤懸架方面作出了“與售價(jià)等比提升”的優(yōu)化呢？實(shí)話實(shí)說，并沒有。帝豪還是帝豪，2009年定稿的帝豪，底盤懸架優(yōu)化已在多次改款中進(jìn)行過了，但車系平臺(tái)的天花板早已限制了EV450超常發(fā)揮的可能性。然而EV450的懸架調(diào)校還是與此前市售的汽油版有些許不同，調(diào)校更硬，脾氣更僵，雙刃劍是也。

　　其實(shí)也有考慮的好不。

　　讓前排買家暗爽的后文往往是，讓后排買家不爽。筆者向來對(duì)曹操專車帝豪EV300的后排座椅頗有微詞，雖然吾腰還不足以尊為“老腰”，但那個(gè)堪比中學(xué)教室座椅的正襟危坐角度與硬如五仁月餅的填充物，真心能讓長途奔襲情景下的后排乘客開始醞釀不吐臟字的不爽言語。

　　新品EV450解決這個(gè)可能導(dǎo)致前后排乘客情感沖突甚至肢體沖突的矛盾了嗎（如果后排乘客乘坐200km后仍有體力鬧騰）？似乎并未有解決方案，后排依然鐵骨錚錚。

　　幸運(yùn)的是，鐵漢也有柔情處。帝豪EV450的NVH性能有不錯(cuò)的提升幅度，前作的電機(jī)“嘯音”已基本消失殆盡，風(fēng)阻與滾阻造成的噪聲也有所減弱。吉利還稱，新車外形經(jīng)過了一定優(yōu)化，獲益的便是更高的能量利用效率與更低的噪音表現(xiàn)。

　　并沒有，整個(gè)新能源領(lǐng)域都沒有。

　　帝豪EV450做的是量變，并非質(zhì)變，然而此次量變頗有誠意。新車的電池能量密度提升至142Wh/kg，在國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)屬于優(yōu)勢(shì)地位。電池供應(yīng)商是業(yè)界大拿“寧德時(shí)代”，單體153Ah的電芯串聯(lián)成組，成組結(jié)構(gòu)95S1P，總電量為52kWh，電池包總重量只有380kg。

　　電池能量密度提升的好處實(shí)在太多，最大的兩項(xiàng)是：帝豪EV450能在即將推出的2018國家新能源車補(bǔ)貼中獲取高級(jí)別的補(bǔ)貼（廠家與消費(fèi)者均受惠），電池容量增大之后車重居然降低了4kg（進(jìn)一步促成加速更快、續(xù)航更長）。

　　高效的鋁板液冷系統(tǒng)引入電池系統(tǒng)，是帝豪EV450的一大核心亮點(diǎn)。正因如此，新的電池包終于能在-30℃至55℃的環(huán)境中正常工作，這個(gè)工作范圍完全涵蓋了我國國境內(nèi)的所有緯度與季節(jié)氣候。

　　電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)當(dāng)然不止電池升級(jí)一項(xiàng)那么簡單，電機(jī)與電控均要有所長進(jìn)，才能跟得上潮流。帝豪EV450不僅提升了電動(dòng)機(jī)的功率，還對(duì)動(dòng)力總成的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化，良好貼合驅(qū)動(dòng)機(jī)和減速器，用更好的包裹促進(jìn)NVH性能提升。

　　Intelligent Temperature Control System 2.0（ITCS 2.0技術(shù)）的引入，也讓EV450的續(xù)航得到了提升，具體措施有：出、入水口溫度檢測(cè)，增加熱管理的回歸控制； 基于環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)電池?zé)峁芾聿呗裕?引入電機(jī)、電控等外部熱源實(shí)現(xiàn)低能耗熱管理控制； 進(jìn)行充電前預(yù)熱策略，提升低溫區(qū)間充電性能，提高整車的充電適應(yīng)性。

　　目前，吉利的三電技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)較為豐富：電池包完全可以自主開發(fā)，或與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)；電機(jī)完全自主開發(fā)，或與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)；電控完全自主開發(fā)。