配置充足，但純電動(dòng)車的性價(jià)比嘛……

　　不說(shuō)價(jià)格只提配置都屬于耍流氓。吉利帝豪純電動(dòng)轎車EV450近日開啟預(yù)售，北京地區(qū)補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14-17萬(wàn)元。

　　2月5日-3月7日，北京地區(qū)吉利新能源4S店可接受新車預(yù)訂。用戶繳納450元訂金（全額抵購(gòu)車款），便可享受預(yù)訂權(quán)益，前450名車主可享受優(yōu)先提車權(quán)以及價(jià)值2000元的2年免費(fèi)電費(fèi)。

　　外觀配置方面，帝豪EV450標(biāo)配自動(dòng)頭燈、LED日行燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、17寸輪圈，而頂配車型還有外后視鏡記憶和外后視鏡電動(dòng)折疊等功能。

　　內(nèi)飾與便利性配置方面，新車標(biāo)配皮質(zhì)座椅、7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、全自動(dòng)空調(diào)等，而高配車型還有主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)記憶座椅和車內(nèi)空氣凈化等。

　　智能互聯(lián)配置方面，新車從中配開始搭載全新信息娛樂(lè)系統(tǒng)與8英寸觸控屏，支持藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、手機(jī)交互、APP遠(yuǎn)程互聯(lián)、電池智能溫控管理、WIFI熱點(diǎn)、緊急呼叫等功能，動(dòng)能回收功能為全系標(biāo)配。

　　只說(shuō)配置不說(shuō)體驗(yàn)同樣是耍流氓。舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子：

　　1、G Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)與雙屏互動(dòng)功能較為成熟，除了標(biāo)配董文華的《送你一份吉利》之外，整體的“寨味”已經(jīng)消除干凈，系統(tǒng)響應(yīng)較為迅速，系統(tǒng)功能因測(cè)試版的緣故并不完整；

　　2、360°全景攝像頭清晰度尚可，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)（打轉(zhuǎn)向燈）會(huì)自動(dòng)切換中控屏至此功能，在人車爭(zhēng)道的“中國(guó)式過(guò)馬路”用車氛圍中頗有好處；

　　3、“你好，帝豪”智能語(yǔ)音聊天所能執(zhí)行的指令非常有限，理解方言的能力正在開發(fā)中，精準(zhǔn)度尚未可知；

　　4、“充電預(yù)約”功能頗為貼心，然而配套的智能充電設(shè)施，還未成為市場(chǎng)主流；

　　5、主動(dòng)安全（定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、電子駐車、博世9.0 ESP、SOS一鍵）與被動(dòng)安全（高強(qiáng)度車身、6氣囊、預(yù)警式安全帶、尾部逃生門）頗為貼心；

　　6、帝豪產(chǎn)品線有著不可替代的成熟氣質(zhì)，比如在急剎車的情景下，雙閃會(huì)自動(dòng)打開，以警示后方車輛，降低追尾概率；

　　7、戶外放電功能稍顯雞肋，本就有續(xù)航焦慮的你，怎可能把電動(dòng)車的有限續(xù)航能力，通通交給火鍋里的魚蛋和牛丸。

　　是。不過(guò)內(nèi)飾“鳥槍換炮”了，這誠(chéng)意需贊揚(yáng)一下。

　　帝豪還是那臺(tái)帝豪，無(wú)論它叫新帝豪、全新帝豪，亦或是未來(lái)可能出現(xiàn)的新XX帝豪。在車架完全不變的前提下，細(xì)微調(diào)整前臉后尾是大小改款必修的科目。帝豪EV450與即將上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本車型依然，均屬于又一次大改款車型，前者最大的外觀特性是選用了封閉式的進(jìn)氣格柵。

　　誠(chéng)然，采用封閉式格柵并表現(xiàn)出悠然媚態(tài)的車型，在大眾認(rèn)知體系中還不超過(guò)10輛，帝豪EV450也并不在少數(shù)派之中。由于西方社會(huì)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)130年的汽油機(jī)風(fēng)潮，“進(jìn)氣格柵”已成為“一臺(tái)汽車”必備的元素，就如在我們的認(rèn)知中，人是必須有眉/眼/耳/口/鼻的，無(wú)論這套五官是否標(biāo)致，最起碼你得有。

　　帝豪EV450的窘?jīng)r在于，眉目更精致了，口卻封住了……與某些自誕生以來(lái)就不需與人類爭(zhēng)地球氧氣的四輪物種不同，帝豪家族在我們眼前漫步了足足9個(gè)年頭，都是有進(jìn)氣格柵的，唯獨(dú)這款削了，豈可不怪哉？

　　幸運(yùn)的是，帝豪EV450的內(nèi)飾給出了美妙的補(bǔ)償。前作EV300那套如后排座椅角度一樣直來(lái)直往的中控設(shè)計(jì)終于成為歷史，取而代之的是一套倒梯形的觸控版面，鞍座上的電子擋把與能量回收力度調(diào)節(jié)旋鈕也頗為精致，以至于受寵若驚的你在步入其內(nèi)時(shí)，還不敢相信這是一臺(tái)傳承衣缽的帝豪新丁。

　　Yes and No.

　　如果你所在的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)并不限行，起售價(jià)在7萬(wàn)左右的新帝豪汽油版更適合你；如果你的城市禁止那些身懷汽柴油引擎的物種野蠻生長(zhǎng)，你一定要買個(gè)新能源車才能獲得路權(quán)，那么請(qǐng)記住鐵律一條——買新不買舊。

　　2018是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年，由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，產(chǎn)品力為王將成為主流觀點(diǎn)，畢竟產(chǎn)品的選擇越來(lái)越多。帝豪EV450基于這樣的背景條件開發(fā)，400km的綜合工況續(xù)航能力屬于國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車的一個(gè)新起點(diǎn)。當(dāng)然，今年也有數(shù)家車企會(huì)提供相近續(xù)航能力的緊湊型轎車和緊湊型SUV產(chǎn)品。

　　如果你在不承認(rèn)插混車型是新能源車的北京，并詢問(wèn)“2018買個(gè)電動(dòng)車合適嗎？”，想必你手中已有新能源指標(biāo)，否則如今開始輪候，最早也要在2020年中才能獲得購(gòu)車資格。相信不久的將來(lái)，帝豪EV450就會(huì)成為《北京市示范應(yīng)用新能源小客車目錄》的備案車型，躋身北汽新能源的銷量大本營(yíng)。

　　回到話題上面來(lái)，值不值得買：

　　1、由于購(gòu)置稅減免政策繼續(xù)沿用，在2020年最后一天之前購(gòu)買純電動(dòng)車，相當(dāng)于車價(jià)8.55%的購(gòu)置稅都可以繼續(xù)全免；

　　2、車船稅雖然屬于地稅，但有國(guó)家紅頭文件宣布全免；

　　3、一位長(zhǎng)期在京駕駛緊湊型新能源車的知友透露，無(wú)論市區(qū)還是高速，夏天開空調(diào)，能耗15-18kWh/100km；冬天開暖風(fēng)，能耗22-26kWh/100km；北京市擁有家庭充電條件的用戶比例較低，公共充電樁的服務(wù)費(fèi)不便宜，充電成本1.2-1.8元/kWh之間；簡(jiǎn)單計(jì)算一下，平均一公里的能源費(fèi)用是0.3元；如果您的使用環(huán)境更加友善，并使用最便宜的家用電為其補(bǔ)給電量，最低能把一公里電費(fèi)削減至7分錢；

　　4、純電動(dòng)車的保養(yǎng)周期與燃油車相當(dāng)，一般都是10000公里或半年進(jìn)店檢查一次，但好處是不需要更換內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)耗件，不過(guò)剎車片、輪胎、雨刮片等等耗材還是要花錢的；

　　5、電池包是一件耗材，折舊速度比汽油機(jī)更快；

　　6、雖然深圳、恩施、揚(yáng)州、合肥、太原等城市已率先推出新能源車停車優(yōu)惠政策，但在絕大部分城市停車充電，依然是要收費(fèi)的。

　　究竟值不值，看個(gè)人需求。

　　三線推進(jìn)。

　　吉利新能源的技術(shù)研發(fā)，目前由吉利新能源研究院與吉利電動(dòng)車研究院共同主導(dǎo)。吉利新能源結(jié)合國(guó)家政策，推出了3條新能源路線：

　　1、BEV純電動(dòng)技術(shù)路線：包括帝豪EV、跨界SUV、A+轎車等等產(chǎn)品線；

　　2、HEV非插電混動(dòng)技術(shù)路線：有48V弱混和300V高壓混動(dòng)兩種構(gòu)架，包括帝豪HEV、A+轎車、B級(jí)等等產(chǎn)品線；

　　3、PHEV插電混動(dòng)技術(shù)路線：包括帝豪PHEV等產(chǎn)品線。

　　目前，吉利集團(tuán)已在新能源產(chǎn)業(yè)投入超過(guò)200億，至2020年將有超過(guò)20款車型投入市場(chǎng)。

　　其中，吉利新能源將在2018年投入5款以上的新能源車型，包括3月即將上市的帝豪EV450、隨后上市的帝豪EV350（續(xù)航比EV300略增）、5月上市的帝豪GSe400（續(xù)航353km）、7月份上市的全新帝豪PHEV插混、年底上市的一臺(tái)正向開發(fā)純電動(dòng)轎車。

　　雖然純電動(dòng)車并非目前的最優(yōu)選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經(jīng)打開，2020年的電池包能量密度預(yù)計(jì)能到達(dá)300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續(xù)航焦慮將進(jìn)一步緩解，用車便利性也隨之長(zhǎng)足提升。

　　帝豪EV450并非一款革命性的產(chǎn)品，卻是一款誠(chéng)意滿滿的實(shí)用型產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）