AMG 43全系家族車型都搭載了型號為M276DELA30的3.0T雙渦輪發(fā)動機，當(dāng)然C 43也不會例外。它的最大功率為270kW/5500rpm，最大扭矩為520N·m/2000-4200rpm，參數(shù)與之前測試的GLC 43完全一致，而E43以及GLE 43則會把馬力調(diào)得相對略高一些。

　　奔馳自主開發(fā)的9G-Tronic手自一體變速箱相信不用我多說大家也是非常熟悉了，整體質(zhì)素相當(dāng)?shù)母撸瑩Q擋動作很干練但不生硬，而動態(tài)模式還可以在多種駕駛風(fēng)格中來回切換。

　　與GLC 43匹配了相同的動力單元，但可能由于調(diào)?；蛘呤擒囍氐脑颍珻43上手就會感覺速度要比前者快，更重的油門力度也另腳感扎實了許多。低速時的C43就可以讓你覺得很敏感，少了幾分GLC 43上的悠閑，油門的深淺變化會很快反應(yīng)到速度的快慢上。

　　早在上次測試GLC 43的時候我就說過，你不用質(zhì)疑這臺6缸發(fā)動機的實力，雖然比C63少了兩個缸，排量也減少了1L，但還是能夠讓你感受到震撼之力，瞬間爆發(fā)出來的強大扭矩會把你生生按在座椅上，一腳油門之后你還是會長呼一口氣，回味著剛才那突如其來的生猛。

　　如果是以同樣的力度把油門踩到至少一半的開度，C63就會以一種極為不安穩(wěn)的動態(tài)反饋來回應(yīng)你，小到撓胎，大則來回擺尾，總之激情的同時都會讓你把注意力嫉妒集中，但駕駛C43則要省心的多，整個過程你都會充滿信心，不用擔(dān)心尾部會出現(xiàn)失衡，始終都保持得很穩(wěn)定，這一切都要歸功于它裝配的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而在高轉(zhuǎn)速時， C43就不會像C63那樣還依舊保持著一股打了雞血般的狀態(tài)，你會明顯感覺到加速節(jié)奏慢了下來，速度的提升也要緩和許多，不再像前半程那樣爆裂和不管不顧，在我看來這也是43系與63系在動力上的最大差異。

　　當(dāng)然上邊說的也只是與C 63之間的比較，畢竟前者頂著是C級最高性能的名號呢，兩車之間存在性能差距也是情理之中的。但是C 43整體給你帶來的感官體驗還是要比普通C級強上太多，甚至是同排量的E 300也不會有C43上如此讓人呼之過癮的暢快感。