新款總裁SQ4搭載了一臺(tái)高功率3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至316kW (430PS) ，最大扭矩可達(dá)580Nm/1650-5000rpm，官方給出的百公里加速成績僅需4.8s，相當(dāng)犀利。 

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。這款變速器提供五種不同的操作模式，可通過換擋手柄旁邊的按鈕選擇:“自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)”、 “自動(dòng)運(yùn)動(dòng)”、“手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)”、“手動(dòng)運(yùn)動(dòng)”和“i.C.E.”(增強(qiáng)型控制與效率)模式。

　　不要迷戀“大后超”，在冰雪路面這樣的復(fù)雜路況下，一臺(tái)四驅(qū)車才是正經(jīng)選擇。此行一開始我便遇到了陷車的尷尬，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)總裁GTS在凍土小坡上無法自拔。

　　搭載智能Q4四驅(qū)系統(tǒng)的SQ4車型則要靠譜得多，輕盈的設(shè)計(jì)使得它只比后驅(qū)車型增重60kg。在正常情況下，智能Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將全部動(dòng)力分配至后輪，確保燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)路面濕滑，導(dǎo)致車輪附著力不足時(shí)，智能Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在150毫秒內(nèi)將高達(dá)50%的動(dòng)力傳輸?shù)角拜啠_保最佳牽引效果。 憑借四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)430馬力的總裁可在4.8s內(nèi)從靜止加速至100km/h。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下的總裁SQ4親和力竟然非常高，即便初次上手也絕不會(huì)把你唬住，油門踏板的行程可不短，這也便能讓你更好地去控制它的開闔。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，小轉(zhuǎn)向比可真像是一臺(tái)性能車，只不過普通模式下的懸掛會(huì)稍微舒適些，過彎變線時(shí)還是會(huì)讓你感受到它超過5.2m的修長車身。

　　沒錯(cuò)，按下Sport按鍵才是總裁正確的打開方式，瑪莎拉蒂標(biāo)志性的好嗓音在排氣旁通閥開啟的瞬間唱響，動(dòng)力系統(tǒng)瞬間變得亢奮起來。腳下的油門變得敏感，方向盤也更為緊繃了，更要命的是這撩人的聲浪，大概你沒聽說過哪臺(tái)D級(jí)車能炸隧道吧？開著高性能D級(jí)車跑山的感覺有多爽？深踩油門時(shí)氣吞山河的氣勢(shì)會(huì)在一瞬間讓你覺得整個(gè)阿爾卑斯山都是你的。

　　對(duì)于總裁的小轉(zhuǎn)向比設(shè)定，熱愛駕駛的車主一定會(huì)愛上它，試駕路線從庫馬約爾到馬特洪峰山腳的路程有50%的崎嶇山路，總裁出色的轉(zhuǎn)向手感真叫人愛不釋手，運(yùn)動(dòng)模式下更緊繃的底盤響應(yīng)在山路的表現(xiàn)同樣出色，可能唯一覺得有些遺憾的是方向盤尺寸有些太大了。

　　不過寬大的車頭和狹窄的山路又把我拉回了現(xiàn)實(shí)，畢竟總裁的身材在那擺著，可真不能把它當(dāng)成小鋼炮來玩。不要緊，瑪莎拉蒂旗下還有Ghibli給你選擇，如果可能的話自然還是推薦更可靠的Q4車型，不過遺憾的是，國內(nèi)暫時(shí)只能買到350馬力的后驅(qū)版本。

　　“小總裁”有著更高的車身靈活性，山路游走更加得心應(yīng)手，其實(shí)更過癮的是，它有著比總裁更激進(jìn)的調(diào)教，嘹亮的聲浪絕對(duì)會(huì)讓你有在開瑪莎拉蒂GT的錯(cuò)覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊 瑪莎拉蒂官方）