如果你喜歡用“寧靜”一詞來形容上一代5系，那么眼前這代5系就要用“空靈”修飾，這也進(jìn)一步抨擊了“開寶馬坐奔馳”的遠(yuǎn)古諺語。

　　來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲振少之又少 —— 當(dāng)然，你還是可以察覺發(fā)動(dòng)機(jī)是否開啟的，方向柱就像一根探針深入機(jī)艙，將這臺(tái)四缸渦輪機(jī)的脾性即時(shí)傳遞到我的掌心。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)啟閉的銜接過程非常儒雅，根本不會(huì)打擾到前排駕乘人員的雅致，更不會(huì)讓后排買家接收到聒噪的振動(dòng)信息，即便你“有能力”調(diào)戲這套eDrive并讓汽油機(jī)頻繁介入/退出忙個(gè)不停。

　　來自外界的胎噪與風(fēng)噪都被抑制在“非常令人羨慕”的水平，這是在筆者長時(shí)間120km/h高速巡航之后得到的觀點(diǎn)。當(dāng)駕駛一臺(tái)10萬的車子跑高速，正副駕駛聊天請(qǐng)盡量帶笑，不然對(duì)方會(huì)以為你想吵架；如果你開著/坐著一臺(tái)530Le，聊天神態(tài)跟在公司玻璃會(huì)議室里差不多就成，這音量還能讓副駕的甜聲保持斯文純正。

　　來自底盤的振動(dòng)非常輕微，這是3系車主們根本不敢想象的那種柔勁。江湖傳說中的3系，能知道左前輪剛剛碾過的硬幣是五毛還是一元；而Comfort模式下的530Le，則能將右后輪下方那個(gè)淺坑“填平”。嗯，空氣后懸要過來邀功了。因?yàn)榭諝?a class="cmsLink" target="_blank">彈簧減振器的自然頻率很低，1Hz都不是問題，因而隔振能力超強(qiáng)，即使載荷改變，自然頻率也不會(huì)顯著變化，還能隔絕大部分通過結(jié)構(gòu)傳遞的噪音。

　　既然車艙靜下來了，順便造一座移動(dòng)音樂廳也是自然而然之事了。這一回，530Le攜來了英國大師之作Bowers & Wilkins（簡稱B&W），而非筆者最愛的Band & Olufsen（簡稱B&O）。可能是上一代5系聯(lián)袂B&O與廣州大劇院演繹的那一出《圖蘭朵》依然記憶猶新吧，筆者在試聽530Le之前對(duì)B&W還有抱有懷疑態(tài)度，畢竟其旗下的“齊柏林飛艇”已是少有的、能撼動(dòng)B&O細(xì)分市場的作品了。

　　530Le所承載的B&W鉆石環(huán)繞音響很快打消了大部分疑慮。聲場是絕對(duì)有保證的，畢竟10聲道D類功放擁有1400W，你要直接上“大編制”也不成問題。傳奇的高音鉆石振膜的確精準(zhǔn)、通透、不刺耳，還原能力極佳。中音單元多達(dá)7個(gè)，這也是聲場定位精準(zhǔn)的一個(gè)重要緣由，但精準(zhǔn)有余、溫潤不足，若你將音量調(diào)得過大，車艙內(nèi)可能會(huì)衍生不愉悅的聲場混響。

　　與B&O超討好聽眾的“妖冶之聲”不同，B&W的風(fēng)格偏向于沉穩(wěn)干脆，低音部分除外。錐盤尺寸達(dá)217mm的雙低音模塊能滿足大多數(shù)低音控對(duì)“聲壓級(jí)”的需求，只是發(fā)聲略散，收放不夠干脆。怎么形容呢？如果B&O的還原能力是鐵錘掉地上，B&W則是鐵錘掉瑜伽墊之上了。

　　B&W還不夠好？錯(cuò)，恰恰是最理想的一套設(shè)備。如今市場，裝一套簡單的家庭小影院，BOSE都要收你3-4萬，而這套來自B&W的16聲道鉆石音響僅需3.26萬。需要對(duì)比？上一代5系B&O套裝可要收你七八萬。

　　相比前作，新一代5系插電混合動(dòng)力擁有眾多優(yōu)勢，而這一切都基于兩樣基礎(chǔ)而來：G30/G38世代極為彪悍的產(chǎn)品力，華晨寶馬本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)極為專業(yè)的研發(fā)能力。

　　A、更成熟的eDrive系統(tǒng)

　　相比某些“對(duì)能量一無所知”的“不值得點(diǎn)名車企”，寶馬向來知曉能量獲取與能量管理的重要性。

　　經(jīng)歷了前兩代eDrive系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證（這樣說，是有點(diǎn)對(duì)不起老車主們），第三代eDrive從核心部件到布局細(xì)節(jié)都是新的。

　　某些自主車子將海外設(shè)計(jì)總部作為賣點(diǎn)的這個(gè)時(shí)代，華晨寶馬大方地表示，530Le eDrive系統(tǒng)的電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)、電芯均是中國團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的，且前三者均在中國本土生產(chǎn)。

　　新晉電池包的能量密度為111Wh/kg，雖然比不上大部分純電動(dòng)車，但在追求比功率而不是比容量的混動(dòng)車行列已是不錯(cuò)的水平。更值得一提的是，新的電池包經(jīng)過了69項(xiàng)安全試驗(yàn)，數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家對(duì)安全的標(biāo)準(zhǔn)。用我們工科生的俗語來說就是“哥們別手軟，往死里折騰”，當(dāng)然文科生會(huì)用“千錘百煉”四字表示自己筆下有雅魂。

　　新車的電池包置放位置也有所改變，如今位于第二排座椅下方對(duì)行李廂空間的侵蝕程度很小。充電則由240V 32A的7.6kW充電樁負(fù)責(zé)。

　　由于530L車載模塊只能支持3.7kW的最大充電功率，因此完整的充電時(shí)間是剛剛提到過的4小時(shí)。想更快沒問題，行駛途中打開Battery Control模式，目標(biāo)值100%走起。從賽道回程的一個(gè)多小時(shí)路程中，筆者開著被其他媒體同行“虐”剩20%電量的車，到酒店時(shí)電池包直接給充滿了。

　　B、更便捷的移動(dòng)互聯(lián)

　　新一代5系帶來了極多的移動(dòng)互聯(lián)配置，若想一一盤點(diǎn)，不如直接到經(jīng)銷商對(duì)著配置表一一體驗(yàn)。接下來描述幾個(gè)體驗(yàn)良好的重點(diǎn)配置。

　　手勢控制：與大部分擁有手勢控制功能/語音控制功能的產(chǎn)品差不多，530Le的這套系統(tǒng)依然處于實(shí)用性有限、趣味性絕佳的階段。

　　后排娛樂：雙10.2英寸顯示屏不夠？后排中央扶手放倒，再給你一臺(tái)平板，別嫌棄是三星造的就行……

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制：功能極多，戲路與各個(gè)大廠都差不多，其中比較有趣的是3D環(huán)視功能，一個(gè)小時(shí)有3次機(jī)會(huì)拍下車子周遭的全景影像，讓你遠(yuǎn)程關(guān)懷一下愛車現(xiàn)在過得好不好。

　　亦或是監(jiān)視它有沒偷偷用LED天使眼大燈偷瞄對(duì)面車位的粉紅色Z4……

　　能量顯示：如果你是一位喜歡糾結(jié)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作細(xì)節(jié)的非文藝人士，530Le能在中控觸屏上為你展示瞬間工況，比如顯示瞬間功率/瞬間扭矩的運(yùn)動(dòng)儀表盤，亦或是監(jiān)視汽油機(jī)/內(nèi)燃機(jī)誰在上班時(shí)間開小差的透視圖。

　　星空車頂：繁星遍布的車頂，寶馬集團(tuán)最愛玩的夜景游戲，由于使用了兩段式天窗，這個(gè)版本的視覺表達(dá)能力并不是十分理想，但也足以讓初次體驗(yàn)的貴賓知曉不只有法國人才稱得上浪漫。

　　C、更輕松的“悅”

　　寶馬之“悅”名不虛傳，但隨著科技進(jìn)步，總是有一些無法解決的矛盾困擾著“駕駛樂趣”四字的解釋：比如買一臺(tái)M760Li，你請(qǐng)司機(jī)開還是自己開？比如3系日后若有了全自動(dòng)駕駛模式，你自己開還是給車子自個(gè)兒跑？

　　擁有增強(qiáng)型自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的530Le就給筆者下了一道難題：上天荒坪水電站的數(shù)十公里盤山路，由AI開還是自己開？

　　開玩笑，懶如我，怎么可能自己開。于是開啟ACC，控制方向，讓530Le自己盤山而上，最終順利到達(dá)。

　　其實(shí)在前一天晚上的一個(gè)半小時(shí)歸途中，筆者也是全程開啟ACC，恰巧遇上天雨路滑，外加天黑視線差，頗考驗(yàn)這套駕駛輔助。530Le倒是穩(wěn)穩(wěn)妥妥完成了所有任務(wù)，包括路況復(fù)雜的國道與車速銷魂的高速，此間稍有加速遲疑或用力過猛，但也是非常容易修正的動(dòng)作，安全冗余量頗大，君莫怕。

　　D、更帥氣的身份名片

　　在加州，無論是IT職員還是獨(dú)角獸老總，一臺(tái)體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感的普銳斯是必需品。在供應(yīng)530Le的中國，寶馬是一張更帥氣的身份名片。

　　目前，530Le已進(jìn)入國家新能源車補(bǔ)貼目錄，這意味著免購置稅與免車船稅的政策紅利同樣會(huì)降臨在530Le身上，也即是大約為5萬元的購置稅是全額免繳的。如果你在深圳使用（深圳/上海將是非常有潛力的目標(biāo)市場），還在每天享受前2小時(shí)停車免費(fèi) —— 雖然這并不是530Le進(jìn)入你新能源購車候選名單的堅(jiān)決理由，但這一枚鑰匙，很有可能是。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）