冰雪定圓項目主要是模擬了實車快速掉頭類似于環(huán)島行駛時的情況，考驗車輛環(huán)形時的動態(tài)穩(wěn)定性。圓形直徑將近150米，由分為內(nèi)外兩個環(huán)路組成，內(nèi)環(huán)為純冰路面，而外環(huán)則為冰雪混合路面。

　　首先上來我選擇先熱熱身，所以并沒有把車身系統(tǒng)關閉。由于有輔助系統(tǒng)的加持，所以開起來心態(tài)就很放松而且動作也很放肆，全程我都采用了油門到底的方式駕駛，無論是你油門給的過深還是方向給的過大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會在車尾出現(xiàn)擺動時第一時間介入。并且此時你也不用松開油門，發(fā)動機會自動限制動力輸出，待車身行駛軌跡穩(wěn)定后再把動力釋放。

　　熟悉了路況之后我便把車身系統(tǒng)關閉，這時即便驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑也不會有輔助制動，你要想保持車身的平衡就必須控制好油門的深度以及方向盤轉(zhuǎn)動的幅度，盡量幅度小走大圈，相反操作的話，車頭就會很容易向外推出，這時就算你再怎么給油也是無濟于事的。正確處理方法就是穩(wěn)住方向盤松開油門，待車輪恢復了抓地力后，車身就會自然而然的向指向方向行進。

　　如果你想橫走的話，最容易的方法就是利用重心轉(zhuǎn)移疊加，把速度提高先向反方向輕打方向，然后迅速向行進方向回輪，車尾就會自動滑出，這時再反打方向車身就會持續(xù)側(cè)滑。如果你想鐘擺走的話一定要注意回正方向的時機，如果過大的話就會出現(xiàn)原地打轉(zhuǎn)的情況。

繞樁測試

　　由于冰雪路面上的附著力要更低，所以每個樁桶之間的距離擴大到30米。首先我還是采用了把車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的狀態(tài)駕駛，進入速度可以達到62km/h，前兩個樁桶還可以保持高速，但是到了第三個樁桶車身就會出現(xiàn)失衡。這時輔助系統(tǒng)會很快速介入進行制動，幫助你把車身拉回行進軌跡上，此時你也不用松開油門，你只要稍微修正方向就可以，非常省心。

　　而如果把穩(wěn)定系統(tǒng)關掉，那么一定要注意油門千萬不要突然給大了，把速度一定要控制得合適，穩(wěn)步提升，如果過快的話，那么你繞樁時你就會亂了手腳，左右穿梭的節(jié)奏也會被打破，一個失誤得用好幾個動作去挽救。其實只要你把節(jié)奏把握好不要貪快，把行走線路規(guī)劃好不要大幅度打方向，那么DX7在輔助系統(tǒng)全關的情況下繞樁，要比系統(tǒng)全開時速度更快。

總結(jié)：

　　全新DX7不僅擁有著更細致的外觀以及內(nèi)飾設計，同時動力總成也是全新?lián)Q裝，各個電子輔助系統(tǒng)也是經(jīng)過了升級，可以說是做到了更好看、更安全也更有勁兒。其實每款車在上市前都會經(jīng)過無數(shù)的嚴酷考驗，而像我們此次在高寒地段的體驗可以算是其中的一個環(huán)節(jié)。在此次試駕過程中，我體會到了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在這種極端冰雪路段上的重要性，它就像是一把無形的保護傘，平時你看不見也摸不著，但是在需要時它就會及時的給你提供保障，最大程度上讓駕駛者以及車內(nèi)乘客遠離危險。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）