【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級(jí)車基本都有了自己的混動(dòng)車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動(dòng)版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動(dòng)版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級(jí)別的混動(dòng)車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對(duì)于大多數(shù)采用非插電混合動(dòng)力的車型而言，采用插電混動(dòng)的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會(huì)給出怎樣的回答。

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　　仔細(xì)想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動(dòng)車型，都是采用非插電混合動(dòng)力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動(dòng)模式的車型還是少數(shù)。之所以蒙迪歐會(huì)有如此改變，可以說提升競爭力與響應(yīng)市場潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動(dòng)力的優(yōu)勢還要綜合來看。

　　蒙迪歐插電混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實(shí)際表現(xiàn)以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優(yōu)先電量的模式下提供52KM的續(xù)航里程，而選擇這一級(jí)別車型的消費(fèi)者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對(duì)城市通勤來說，這52KM的續(xù)航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)即可基本完成。這一優(yōu)勢帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動(dòng)版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對(duì)于福特而言這一數(shù)據(jù)顯然極具誘惑力。

　　插電混動(dòng)相比于非插電混動(dòng)擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動(dòng)車擁有更強(qiáng)的續(xù)航，使用更方便，但同時(shí)插電混動(dòng)也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時(shí)即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時(shí)左右可以充滿。但就目前的配套設(shè)施與生活習(xí)慣而言，想要將插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電駕駛優(yōu)勢體現(xiàn)出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動(dòng)版提供了免費(fèi)安裝家用充電樁服務(wù)，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發(fā)展，相信這一優(yōu)勢也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

　　蒙迪歐采用插電混動(dòng)的另一好處是政策上的優(yōu)惠。2018年新能源車國家補(bǔ)貼雖有降低，但超過50KM續(xù)航的插電混動(dòng)車型還是能得到2.2萬元補(bǔ)貼，還能享受購置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補(bǔ)貼要在2.2萬元基礎(chǔ)上打個(gè)7折。就目前的趨勢來看，純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)還需時(shí)日，現(xiàn)在選擇插電混合動(dòng)力車型也是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，而國家補(bǔ)貼預(yù)計(jì)會(huì)逐年下調(diào)，因此早買會(huì)比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動(dòng)版還可以上新能源牌照，這是非插電混動(dòng)車享受不到的好處。價(jià)格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優(yōu)惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動(dòng)版還是很有誘惑力的。

　　簡單來說，從弱混到強(qiáng)混的變化，更多的還是看電力驅(qū)動(dòng)在整個(gè)系統(tǒng)中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與老款的非插電混動(dòng)系統(tǒng)沒什么明顯區(qū)別，都是由行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，由發(fā)電機(jī)和電池為電動(dòng)機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)化。不同的是這套系統(tǒng)的工作邏輯更側(cè)重于電動(dòng)機(jī)，在起步加速等城市道路駕駛中，系統(tǒng)更多的是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

　　系統(tǒng)提供的三種模式下，默認(rèn)為EV AUTO智能混動(dòng)模式。該模式能提供最經(jīng)濟(jì)合理的驅(qū)動(dòng)方式。此外還有EV Now電量優(yōu)先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在長途行駛中非常適用，也是最接近非差點(diǎn)式混動(dòng)工作邏輯的模式。

　　蒙迪歐插電混動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱。這套系統(tǒng)與老款車型保持了一致，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)減少了動(dòng)力銜接時(shí)的頓挫，搭配追求動(dòng)力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風(fēng)格。