【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于一款天生沒(méi)有高原反應(yīng)的車(chē)型而言，在世界第三極舉辦試駕會(huì)，實(shí)際是對(duì)“人煙罕至”一詞的挑戰(zhàn)。除此之外，也就“日夜溫差”與“電池充放性能”之間有點(diǎn)過(guò)節(jié)了，而此命題早已在騰勢(shì)400時(shí)期的-40℃冰雪試駕中驗(yàn)證為“無(wú)憂(yōu)”。

　　騰勢(shì)的目標(biāo)市場(chǎng)從來(lái)不是青藏高原，奔馳EQ不是，寶馬i不是，蔚來(lái)也不是。此次馳騁曠野，騰勢(shì)品牌新品 —— 騰勢(shì)500玩的不是硬漢套路，亦非佛系情懷，而是主動(dòng)應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)軟肋的一次應(yīng)用場(chǎng)景技術(shù)剖析。

　　梅賽德斯-奔馳是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的全球鼻祖，比亞迪是新能源汽車(chē)工業(yè)的中國(guó)翹楚，兩者的在華銷(xiāo)量如今依然旺盛，各取所長(zhǎng)打造的騰勢(shì)300/400家族卻未能讓成為爆款。歸根到底，是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的寒冬未過(guò)，還是定價(jià)策略過(guò)于自信？

　　或許都不是。我們說(shuō)點(diǎn)看似膚淺、實(shí)際關(guān)鍵的 —— 外觀。

　　“一名合格的汽車(chē)設(shè)計(jì)師 = 30%的科學(xué)家 + 30%的藝術(shù)家 + 10%的詩(shī)人 + 10%的商人 + 10%的推銷(xiāo)員 + 10%的事業(yè)家” —— 這句話(huà)取自汽車(chē)之家2012年以騰勢(shì)為主題采訪奔馳設(shè)計(jì)副總裁奧利弗·布雷的文章結(jié)論 。

　　且看眼前這臺(tái)騰勢(shì)500，設(shè)計(jì)師顯然更懂得當(dāng)商人/推銷(xiāo)員/實(shí)業(yè)家，前臉的變更，是以可承受的成本打造一款100米外一眼可辨的改款，更是對(duì)純電動(dòng)車(chē)身份的明示（此前的進(jìn)氣格柵依然食人間煙火），這對(duì)急需“社會(huì)責(zé)任感”標(biāo)簽的知識(shí)中產(chǎn)而言，是一個(gè)不錯(cuò)的切題點(diǎn)。

　　只是6年前就已定稿的車(chē)體結(jié)構(gòu)是無(wú)法改變的。騰勢(shì)當(dāng)年具有極佳的前瞻性，這類(lèi)“跨界三廂車(chē)”即使在2018年的汽車(chē)界依然不多見(jiàn)，像是MPV、轎車(chē)、SUV的混合體，短小的車(chē)尾和內(nèi)陷的后擋風(fēng)玻璃造型辨識(shí)度頗佳，美感見(jiàn)仁見(jiàn)智。

　　從市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，SUV依然是目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的甜區(qū)，騰勢(shì)則在誕生之初就選了“困難模式”不走尋常路，這是戴姆勒的前瞻亦或是比亞迪的傲嬌，不得而知，我們汽車(chē)編輯只需要了解的是 —— 騰勢(shì)500的底盤(pán)開(kāi)起來(lái)是否足夠戴姆勒，電池性能的表現(xiàn)是否足夠比亞迪？

　　作為第一批試駕“秦”的媒體，2013年底在北京金港賽道上的一次全力刷圈令我“記憶猶新”，一臺(tái)仿九代 Corolla如何都無(wú)法好好控制前軸上的300匹。動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展太快，底盤(pán)極限早不夠用了。

　　2012誕生品牌/2014發(fā)布首作的騰勢(shì)，給了我們一個(gè)很好的啟示，“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，讓戴姆勒造車(chē)體、做底盤(pán)、管品控，出品一定會(huì)漂漂亮亮。

　　實(shí)際上也是如此。無(wú)論是騰勢(shì)300/騰勢(shì)400/騰勢(shì)500，寵辱不驚的穩(wěn)健表現(xiàn)從來(lái)都是試駕編輯樂(lè)此不疲的點(diǎn)評(píng)。看似“心寬體胖”的騰勢(shì)500其實(shí)只是虛胖，其轉(zhuǎn)向特性極為精準(zhǔn)，對(duì)循跡特性的把控與對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，能讓你在試駕1小時(shí)之后依然愿意開(kāi)啟下一個(gè)1小時(shí) —— 實(shí)際上，“拉薩 - 林芝 - 拉薩”的兩天行程中，車(chē)內(nèi)三家媒體一共開(kāi)了超過(guò)12個(gè)小時(shí)。

　　拉薩與林芝之間的路其實(shí)并不崎嶇。嗯，就是你們念念不忘的G318林拉段，特別是2017年底林拉高速公路開(kāi)通之后，龐大的旅行需求讓海量資金填補(bǔ)了巨大的高原公路品質(zhì)缺口，即使在國(guó)道中偶遇碎石與淺坑，副駕與后排也都不會(huì)在瞌睡中驚醒。

　　除了緩振能力可圈可點(diǎn)的懸架與減振筒，騰勢(shì)500還可以用新能源車(chē)的必備神器 —— 高扁平率的輪胎，在第一波緩沖流程中做到最佳。這套來(lái)自韓泰的Ventus S1 Noble2舒適靜音胎，尺寸215/55 R18，輪轂樣式為雙色五輻全新造型，形似旋風(fēng)鏢。

　　當(dāng)然，騰勢(shì)家族從來(lái)不主打運(yùn)動(dòng)范，舒適才是重中之重。NVH一如既往的好，風(fēng)噪、胎噪、電機(jī)高頻噪聲等等來(lái)自外界的雜音很難入侵這套隔音工程，駕乘人員也可以安心聽(tīng)聽(tīng)小資范兒頗濃的Harman / Kardon 音響了 —— 雖然高音部分略顯毛躁，音場(chǎng)卻非常完整，低音下沉深度足，回收時(shí)稍顯慵懶。

　　至于大家更關(guān)心的加速性能，我們?cè)缇头顒窀魑徊灰刑嗥诖?，畢竟這是真正拿來(lái)賣(mài)的家用車(chē)，而不是寫(xiě)PPT用的性能電動(dòng)車(chē)。因此，在騰勢(shì)500上市序列中的兩款車(chē)也沒(méi)有給出“能上文章標(biāo)題”的加速數(shù)據(jù)：時(shí)尚版的功率/扭矩/破百成績(jī)?yōu)?6kW / 290N·m / 14s，榮耀版則為135kW / 300N·m / 10.5s（本次試駕的為榮耀版）。

　　動(dòng)力的改進(jìn)當(dāng)然不能只是紙面數(shù)據(jù)，騰勢(shì)500還新增了全新動(dòng)力輸出振動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)總成電控模塊的升級(jí)優(yōu)化，根據(jù)整車(chē)的轉(zhuǎn)速、扭矩發(fā)現(xiàn)某些信號(hào)（急加速、急減速、顛簸路面）可能導(dǎo)致車(chē)身出現(xiàn)抖動(dòng)，動(dòng)力將自動(dòng)進(jìn)行作出響應(yīng)調(diào)整，解決動(dòng)力傳輸效率下降的問(wèn)題，進(jìn)一步提升駕駛品質(zhì)。

　　講重點(diǎn)，這次高原試駕真能治愈純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的續(xù)航焦慮嗎？

　　從拉薩到林芝，超過(guò)400km路程，想要找一組充電樁著實(shí)不容易。若在高原上饋電拋錨，開(kāi)普拉多與帕杰羅的熱心施主們也只能為您呈上93號(hào)汽油。

　　從“騰勢(shì)500”命名可知，其進(jìn)化重點(diǎn)是續(xù)航。451km的綜合續(xù)航里程成績(jī)（目前較權(quán)威的NEDC標(biāo)準(zhǔn)），相比之前的騰勢(shì)400（352km）提升了近100km。理想狀態(tài)下的60km/h等速巡航作業(yè)，還能讓騰勢(shì)500的續(xù)航里程提升至635km。

　　續(xù)航的優(yōu)化是系統(tǒng)的，更高能量密度的電池、更大容量的電池組、更高效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，共同促成了更低的百公里耗電量。騰勢(shì)500堅(jiān)持使用比亞迪引以為豪的磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的電池能量密度從現(xiàn)款車(chē)型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，電池包容量由62kWh提升到70kWh，電機(jī)換裝為效率更高的款式，官方百公里耗電量從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。對(duì)于一款約4.7m長(zhǎng)的中型轎車(chē)而言，15.9算是中等偏上的佳績(jī)。

　　那么，續(xù)航焦慮治愈了嗎？

　　騰勢(shì)官方為本次試駕設(shè)立了“節(jié)能獎(jiǎng)”，頒發(fā)給單次充電跑“拉薩 - 林芝”和單次充電跑“林芝 - 拉薩”之后，綜合剩余里程最多的媒體。

　　鑒于太平洋汽車(chē)網(wǎng)有謙讓的習(xí)慣，筆者決定用最接近汽油車(chē)的駕駛方式去考驗(yàn)這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，而非使用“高速路上跑60km/h”的方式盡可能節(jié)能拿獎(jiǎng)，后者對(duì)潛在買(mǎi)家毫無(wú)參考價(jià)值可言。

　　因此，在回程的“拉薩 - 林芝”段406km行程中，筆者所在的11號(hào)車(chē)使用了多種折騰方式驗(yàn)證騰勢(shì)500的真實(shí)續(xù)航能力：

　　1、在暢通的林拉高速上以100km/h巡航，成功拋離車(chē)隊(duì)，時(shí)常冒充00號(hào)領(lǐng)航車(chē)身份，直至被領(lǐng)航車(chē)霸道追回；

　　2、全程給手機(jī)充電，就怕還有1%沒(méi)充滿(mǎn)，讓我心里難受；

　　3、在行程后半段開(kāi)空調(diào)，發(fā)現(xiàn)掉電不夠快之后，改為開(kāi)暖風(fēng)，再加座椅加熱，差點(diǎn)把前排兩人的屁股燙熟；

　　4、把外部燈光、內(nèi)部燈光、音響等等電器全部開(kāi)了；

　　5、改用運(yùn)動(dòng)模式，急加速，大腳剎車(chē)；（非常幸運(yùn)，同車(chē)媒體都沒(méi)高反）

　　6、掉電還是不夠快，不如把能量回收關(guān)了吧，嗯，就這樣做；

　　7、快到拉薩市區(qū)，居然還有50km續(xù)航，觀察好前車(chē)/后車(chē)距離，不斷急加速/急剎車(chē)，用剎車(chē)盤(pán)來(lái)消耗電量，把電動(dòng)車(chē)開(kāi)出雙離合的頓挫感來(lái)；

　　8、快到酒店時(shí)候居然還有8kWh電量，趕緊把暖風(fēng)開(kāi)到32℃，受不了熱氣的話(huà)就開(kāi)窗散熱。

　　結(jié)果嘛，歸屬于“非正常人類(lèi)研究中心”的11號(hào)車(chē)還是順利到達(dá)了酒店。

　　續(xù)航焦慮？暫時(shí)不存在，謝謝。

　　公布一組數(shù)據(jù)：去程“拉薩 - 林芝”，溫柔開(kāi)，平均耗電量13.07kWh/100km；回程“林芝 - 拉薩”，放飛自我，平均耗電量15.90kWh/100km（如此折騰，“也才”跑到官方數(shù)據(jù)，證明冗余量還是不小的）。

　　續(xù)航焦慮不可能完全治愈（除非續(xù)航1500km/充滿(mǎn)15min），但信心的確增加了頗多。邁步高原雖非騰勢(shì)500的最佳用武之地，但看著剩余續(xù)航里程的降低速度并不明顯（作為對(duì)比，我的老ThinkPad X1 Carbon掉電速度能讓我絕望），筆者也不再時(shí)刻關(guān)心那個(gè)惱人的數(shù)字，而是把更多精力放在欣賞沿途美景之上。在這片由印度次大陸撞擊亞洲大陸形成的喜馬拉雅褶皺帶之上，最先被治愈的應(yīng)該是我們這些急于實(shí)現(xiàn)所謂人生創(chuàng)想的匆匆城市人。

　　如果用作市內(nèi)通勤，騰勢(shì)500基本能實(shí)現(xiàn)“一周一充”的用車(chē)節(jié)奏，這將很好地緩解焦慮。特別是在北方的冬季用車(chē)場(chǎng)景中，短續(xù)航車(chē)型總會(huì)讓你在“凍手凍腳”和“心靈焦慮”兩個(gè)不同層面的非舒適區(qū)中選擇其一，而續(xù)航增加28%的騰勢(shì)500能讓你專(zhuān)注工作任務(wù)、照顧家人和享受周末郊游，而非跟液顯屏上的續(xù)航里程較勁。