占據(jù)了電池成本30-40%的正極材料是鋰電池性能表現(xiàn)的關鍵元素。比亞迪為2018款的新一輪長續(xù)航純電動產(chǎn)品線（秦EV450、e5 450、宋EV400）換裝了三元鋰電池包，而高端產(chǎn)品騰勢500則堅持使用能量密度更低、但性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池包。這樣的堅守是否值得，是筆者此次試駕所需解惑的其中一大問題。

　　動力電池在“能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性、循環(huán)壽命”5大方面有著不同的需求，這是一次木桶效應的游戲，沒有任何一種材質(zhì)能在電化學性能上做到面面俱到，因此三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫等配方，誰也不能在所有方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，這也導致了動力電池極材料技術(shù)路線的差異。

　　來看一組數(shù)據(jù)：

　　1、2017年全球鋰電池出貨量143.5Gwh，中國占52.1%；其中動力鋰電池出貨量高達38.0Gwh，中國占65.4%；

　　2、2017年比亞迪動力鋰電池出貨量5.43Gwh，占比全球第二，為15.0%；

　　3、磷酸鐵鋰/三元鋰電池的歷年占比為：2015年69%/28%，2016年60%/38%，2017年50%/45%。

　　可見，鋰電池依然是目前汽車電氣化進程的關鍵科技，需求量極為龐大，比亞迪的出貨量依然是業(yè)界翹楚，而正極材料的關注重心正在向三元鋰轉(zhuǎn)移。

　　雖然最近又有特斯拉撞擊后焚燒的案例出現(xiàn)，但三元鋰電池的“高能量密度”特性依然是各家車企最關注的。先把續(xù)航增上去，把車子賣出去，把電動車生態(tài)圈做起來，至于三元鋰正極材質(zhì)的成本高、熱分解、循環(huán)少、安全差等等問題，全球范圍內(nèi)暫時未有周全的解決方案。

　　騰勢500并非逆時態(tài)而行，其堅守的磷酸鐵鋰電池陣營依然有50%的最高市場份額，而且比亞迪還能讓騰勢400的2160kg下降為騰勢500的2120kg。

　　只不過，2018新能源車國家補貼對純電動車的電池包性能開出了極為苛刻的系數(shù)表（國補調(diào)整系數(shù)），本能拿到最高檔5萬元國家補貼的騰勢500，要在其上乘以60%，即是國家補貼僅為3萬元，地方補貼最高1.5萬元。騰勢當然也知道這方面的劣勢，因此直接公布了“補貼后統(tǒng)一售價”，時尚版29.88萬/榮耀版32.88萬。

　　除了這個性價比劣勢與能量密度劣勢（電池包600kg+）之外，騰勢500的“鐵電池”的優(yōu)勢還是不少的，比如循環(huán)壽命比三元鋰長，制造成本比三元鋰低，且在安全方面也有著一些優(yōu)勢：

　　1、磷酸鐵鋰電池的安全性，在眾多動力電池中基本是公認最高的；騰勢的電池安全科目分為電池單體安全、電池模組安全、電池系統(tǒng)安全3個部分，均采用最高安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全與結(jié)構(gòu)安全；

　　2、騰勢500的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測鋰電池與動力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓；

　　3、鋰電池組由堅固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護，并安裝在前后軸之間的車體下方，也即是整個車體中最為安全的部位，同時也能讓車體重心下降、抗扭特性優(yōu)化，操控得到保證；

　　4、騰勢車內(nèi)磁場水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的1/10，低于歐盟標準及中國國家標準限值，僅為安全上限的4%；

　　5、磷酸鐵鋰耐高溫。

　　總體而言，磷酸鐵鋰依然是正確選擇，特別是對于安全性需求更強的家用車而言。

　　純電動車用戶最煩惱的事情還有充電問題。騰勢500的電池容量增加了，家用交流電充電功率也從3.3kW升級為6.6kW，慢充時間縮短為9小時，第二天起床就是一臺吃飽電的騰勢了。至于60kW直流快充，依舊是1小時充滿80%電量（15分鐘充100km）。

　　用戶可以通過手機APP或者車載語音交互系統(tǒng)實現(xiàn)充電地圖功能，目前騰勢充電地圖覆蓋城市269個，國標充電站14359個，充電樁112424個；可支付站點涵蓋192個城市，可支付站點數(shù)6038個，可支付充電樁44106個。

　　2017年底由騰勢經(jīng)銷商店和梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店組成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡共計28家，主要分布在北京、天津、上海、浙江省、廣東省。2018年，騰勢的銷售與服務網(wǎng)絡還將進入到更多省份和城市，具體擴展數(shù)字暫未公布。

　　關乎質(zhì)量的事情也是潛在買家們的關注重點。騰勢的誕生之地位于深圳市坪山工廠，一個由戴姆勒負責制造工藝、品質(zhì)環(huán)控制體系、供應商體系以及測試標準的工廠，生產(chǎn)設備源自海外，沖壓模塊來自戴姆勒供應鏈，焊裝采用戴姆勒同款技術(shù)，車身強度高于德國汽車工業(yè)標準，這些都是騰勢在品質(zhì)上的優(yōu)勢。

　　騰勢在整車安全、三電技術(shù)的安全和可靠性上都經(jīng)過嚴密的測試，測試體系同樣來自戴姆勒。3萬多個零件每一個都要經(jīng)過50多項的測試，騰勢家族在試裝初期一共調(diào)用了100多輛測試車散落在全球各地完成了1萬次充電、總行駛里程170萬公里的嚴格測試。

　　騰勢500是一次中期改款，整體架構(gòu)并未改變，更多進化細節(jié)在于用戶體驗的提升，比如：

　　1、換裝帶透鏡的遠近一體全LED大燈，尾燈同樣全LED；

　　2、老態(tài)凸顯的四輻式方向盤終于被換掉，更具科幻色彩的雙輻式方向盤到貨，略帶平底的造型還有些運動氣質(zhì)；

　　3、全液晶儀表盤改用扁平化設計，配色更素雅，讀取速度也得到了提升（花哨樣式反而影響讀取數(shù)據(jù)）；

　　4、中控屏幕8英寸升級為9英寸，使用DENZA Link騰勢智能互聯(lián)系統(tǒng)；安卓平臺支持在線更新，更符合中國用戶使用習慣；科大訊飛語音控制使用體驗一般，精準度有限，但也算是提供了另一種輸入方式；騰勢APP支持智能充電地圖、遠程車輛控制、智能線路規(guī)劃等功能；

　　5、手機互聯(lián)和屏幕投射功能支持Eco-link和蘋果Carplay（認證中），iPhone用戶可通過Siri、觸屏以及物理按鍵三種方式實現(xiàn)手機與中控大屏的互聯(lián)；并可實現(xiàn)與手機通話、短信以及播放音樂等功能的無線銜接。

　　綜上所述，這次改款對于騰勢品牌而言是極為重要的。早在2017年5月，戴姆勒和比亞迪向騰勢品牌增資10億人民幣，外界與內(nèi)部對騰勢頹勢未減的看法有所改觀。

　　隨著國家持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)、民眾對電驅(qū)技術(shù)的理解與接受能力增強、電池技術(shù)持續(xù)更新，騰勢的市場潛能越發(fā)凸顯。相比蔚來無法解決產(chǎn)能問題、威馬無法獲取高溢價，擁有強大研發(fā)能力、完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定/優(yōu)秀產(chǎn)能的騰勢與之諾，或許才是隱藏的黑馬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）