AMG 43系列均采用了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速手自一體變速箱。不同的是，E43的輸出功率更高一些，達(dá)到了295kW(401ps)，而如C 43則是270kW(367ps)。經(jīng)AMG部門的調(diào)校后，對(duì)比普通版的3.0T(E320L)的參數(shù)(最大功率：200kW;最大扭矩400Nm)要高出了一臺(tái)飛度的距離。

　　進(jìn)入渦輪時(shí)代，最不用擔(dān)心的就是動(dòng)力問題，當(dāng)初SLS AMG的加速成績(4.3秒)對(duì)于現(xiàn)在的車型來說并不是一個(gè)很難被打破的成績，主流的一些高性能小鋼炮基本都可以輕松跑進(jìn)5秒。那么，對(duì)于E 43來說也是這樣，你完全不用擔(dān)心它的動(dòng)力問題，事實(shí)上很多一提起3.0T的AMG就撇嘴的人如果有機(jī)會(huì)應(yīng)該開一下這臺(tái)車，那就知道它跟普通版的E 320L完全是兩回事。

　　感覺和之前的V8不一樣的地方，可能是感官上的因素。V6發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出的排氣聲音是一種細(xì)膩而純凈的音色，而不再是那個(gè)只有AMG才具備的可以載入聲學(xué)博物館的辨識(shí)度極高的嘈雜的轟隆聲。這就是“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的特色，包括A 45也出不來之前那種聲音。但是，這些并不妨礙它的聲音依舊好聽，其實(shí)，奔馳對(duì)于排氣聲音的設(shè)計(jì)還是非常講究的，E 43的聲音很動(dòng)聽，也也更耐聽。

　　E 43不僅不需要你擔(dān)心動(dòng)力性，而且，它還揭示了這一代E級(jí)AMG的特點(diǎn)。那就是更注重整體的駕駛性能，而不再因?yàn)镋級(jí)是一臺(tái)中大型車還要考慮它是不是需要“奔馳”一點(diǎn)。確實(shí)，上一代E 63 AMG或者同平臺(tái)的CLS 63 AMG日常開起來和普通版沒什么區(qū)別，永遠(yuǎn)是一副慵懶和遲鈍的狀態(tài)，踏板很重、動(dòng)力響應(yīng)也不緊不慢，這時(shí)候如果碰巧你跟著一臺(tái)C 63，那就會(huì)覺得它很遲緩，遲緩帶來的感受就是“不運(yùn)動(dòng)”。而這些，在這一代E級(jí)AMG中完全不存在了，不管你以何種駕駛形態(tài)，它給你的感受都不再比C級(jí)AMG弱，車輛的緊繃感和硬朗度讓你覺得這是一臺(tái)真正的駕駛機(jī)器。那么，既然更加性能化了，它還有舒適性嗎?

　　舒適性還在，但相比老款有小幅的降低。其實(shí)，E 43主要還是在調(diào)校上做了改變，普通模式下避震并不是太硬，經(jīng)過柏油路上那些小坑洼或者井蓋都不會(huì)覺得很顛，顛的來源更多是出自30和35的輪胎。而駕駛樂趣提升的原因是，轉(zhuǎn)向、油門、變速箱和底盤的反應(yīng)速度都更好了，當(dāng)你的身體動(dòng)作傳遞給車輛，車輛馬上就會(huì)有反饋，大腦、肢體和車輛節(jié)奏都是連貫的，這就會(huì)讓你覺得興奮起來，而這也正是兩代車型最大的不同。

　　目前，從A 45/CLA 45、C 43到E 43，調(diào)校的風(fēng)格是有統(tǒng)一性和漸進(jìn)式的，只不過會(huì)因?yàn)檐囆椭饾u變大而稍稍弱化，但這種弱化程度很小，并沒有導(dǎo)致風(fēng)格上產(chǎn)生差異。在A 45上能感受到的“靈敏性”和“暴力感”在E 43上也有，SPORT+模式相當(dāng)激進(jìn)并且聰明，降擋補(bǔ)油的聲音非常狂野，變速箱也會(huì)很快適應(yīng)你的駕駛節(jié)奏，來改變換擋轉(zhuǎn)速和時(shí)機(jī)，一切都是為你服務(wù)。

　　關(guān)于底盤的表現(xiàn)，其實(shí)從這一代E級(jí)上就能體會(huì)出變化。之前測(cè)試的標(biāo)軸E300運(yùn)動(dòng)型就給了我們一個(gè)非常好的印象，挺舒服的一臺(tái)車，山路上的操控表現(xiàn)卻非常棒，讓編輯部開3系的王岳老師贊不絕口，坐在車?yán)锢祭幌聛怼Ｋ?，AMG系列在這個(gè)基礎(chǔ)上調(diào)校就不會(huì)像上一代車型那樣費(fèi)力，再有了空氣懸掛的助力，在SPORT+模式下，底盤和動(dòng)力都表現(xiàn)出了我們期待AMG該有的一面，其靈敏性完全不像是一臺(tái)中大型車。