動(dòng)力方面，這臺(tái)T800搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170kW(232PS)/5000-5300rpm，最大扭矩為350N·m/2500-4000rpm，與之匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。這一套的動(dòng)力總成源于上汽集團(tuán)。

　　上汽在自主研發(fā)動(dòng)力總成方面還是相當(dāng)出色的，不錯(cuò)的動(dòng)力輸出帶動(dòng)這臺(tái)這么大尺寸的T800，一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得吃力，而且還挺輕快的，尤其是2500rpm之后的動(dòng)力爆發(fā)，完全能夠滿(mǎn)足日常所需，并且在高速巡航時(shí)的再加速能力也是相當(dāng)不錯(cuò)。不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH也是讓人印象深刻，即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過(guò)了4000rpm，也不會(huì)有太大的噪音傳遞到車(chē)內(nèi)。

　　變速箱的調(diào)校也近乎于完美，擋位之前的切換非常平順，而且換擋的邏輯十分清晰合理；當(dāng)你需要全油門(mén)加速的時(shí)候，果斷的程度雖然不及大眾這類(lèi)標(biāo)桿，但減擋所需的時(shí)間也是在合理的范圍，整個(gè)動(dòng)力的響應(yīng)還是挺積極的。不過(guò)，在手動(dòng)模式下的換擋反而會(huì)有些凌亂，并且執(zhí)行的速度也并不快，另外就是雙離合在低速時(shí)，同樣還是要一定的結(jié)合時(shí)間。

　　底盤(pán)的調(diào)校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來(lái)比較生硬，會(huì)影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過(guò)濾一些坑洼的時(shí)候，底盤(pán)也會(huì)傳來(lái)較多的噪音，這一點(diǎn)，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻(xiàn)。

　　偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過(guò)彎道的時(shí)候，車(chē)輛側(cè)傾還是比較明顯，底盤(pán)調(diào)教還有進(jìn)步的空間。畢竟這么大尺寸的車(chē)型，而且整備質(zhì)量也超過(guò)了1.8噸，對(duì)于懸掛支撐還是挺大負(fù)擔(dān)的。

　　方向盤(pán)的設(shè)定合理，低速偏輕，高速變重，而且隨著速度的增益也是非常線(xiàn)性的?？傮w上來(lái)說(shuō)，雖然這臺(tái)T800的尺寸并不小，但是開(kāi)起來(lái)也不會(huì)給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的。

　　總結(jié)：雖然T800在設(shè)計(jì)方面并沒(méi)有帶來(lái)我們太多的驚喜，但也看到了在正確的方向去發(fā)力，而不是一味只靠模仿。車(chē)身尺寸是給我們第一個(gè)驚喜，比同級(jí)別的對(duì)手都要大，配置更是能與百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)比肩，而源于上汽的動(dòng)力是動(dòng)力表現(xiàn)的保證，雖然在駕乘方面的調(diào)校有待提高，但也無(wú)礙它在這一級(jí)別有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）