駕駛：熟悉的動力搭配，操控更靈活

　　柯珞克在國內搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺1.4T發(fā)動機已經必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉，與發(fā)動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動力系統(tǒng)的區(qū)別，海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛，并且配備四驅，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅車型選擇。

　　柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似，只是風格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現(xiàn)來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現(xiàn)頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現(xiàn)，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

　　當然，柯珞克雖然動力表現(xiàn)不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠沒有發(fā)動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好，不管你何時對它發(fā)難，或者想要更經濟的駕駛，它都能夠領會意圖，并且快速的響應，而在這些變化之中，你很難發(fā)覺它的存在，可以說是又快又穩(wěn)了。

　　三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節(jié)能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略，經濟模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時間，而它與標準模式并沒有明顯的區(qū)別，方向盤力度也不會隨之改變，測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現(xiàn)。

　　雖然柯珞克來到國內也被閹割了一下，但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動顛簸方面還是一把好手，只是在經過減速帶時車身的小顫動會比較多，懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時也幾乎沒什么側傾，方向盤的手感很好再有精準的指向，都能夠輕松且準確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實用性。