全新朗逸繼續(xù)采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動(dòng)力組合，其中1.5L是新的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進(jìn)氣側(cè)VVT的基礎(chǔ)上加入了排氣側(cè)VVT，并把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出于改善燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達(dá)到 0.6L之多。

　　賬面參數(shù)來看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，分別比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了4kW和降低了5Nm。而繼續(xù)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動(dòng)變速箱。

　　鑒于參數(shù)上的變化很小，因此1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)其實(shí)和1.6L并沒有明顯的區(qū)別，要是有開過現(xiàn)款朗逸1.6L經(jīng)驗(yàn)的朋友再來體驗(yàn)全新朗逸1.5L的話，估計(jì)會(huì)有種非常熟悉的感覺。雖然平臺(tái)不同，但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風(fēng)格。

　　當(dāng)然了，1.5L的動(dòng)力水平終究不可能跟1.4T相提并論，準(zhǔn)備入手1.5L的消費(fèi)者想必心里也會(huì)有數(shù)。如果作為日常代步車而言，1.5L的動(dòng)力肯定是夠用的，只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏，容易給人這車比較“肉”的錯(cuò)覺，但實(shí)際上70km/h以內(nèi)的提速還是挺有輕快感的，放在走走停停的市區(qū)并不會(huì)讓人懊惱抓狂。

　　但要是高速公路上超車或者后段再提速的話，動(dòng)力儲(chǔ)備不夠深厚的問題還是會(huì)顯露出來，并非說1.5L不能勝任這些動(dòng)作，只是我們得多預(yù)留一點(diǎn)時(shí)間和耐心，畢竟瞬間的爆發(fā)力還是和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有差距的。

　　好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了，無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問題，不過與之前相比，現(xiàn)在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，D擋下升擋動(dòng)作很積極，但降擋的意愿不算高，油門往往得踩深一點(diǎn)才能讓變速箱徹底進(jìn)入“戰(zhàn)斗”姿態(tài)，還好有需要時(shí)可以切換至S擋或者手動(dòng)模式，把變速箱的活力調(diào)動(dòng)起來。

　　至于全新朗逸的底盤方面，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)繼續(xù)與現(xiàn)款朗逸保持一致。對(duì)于用上MQB平臺(tái)卻依然保持后扭力梁懸掛這點(diǎn)，我覺得問題的關(guān)鍵還是要看調(diào)校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言，在現(xiàn)有的車身尺寸下要保證行駛品質(zhì)與車內(nèi)空間兩相兼顧，多連桿后懸未必是最優(yōu)解，反而是扭力梁結(jié)構(gòu)更勝任些，正所謂沒有最好只有最適合。

　　偏向舒適的懸掛設(shè)定明顯也是為了照顧中國(guó)消費(fèi)者的口味而來，加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎，過濾細(xì)碎振動(dòng)的高級(jí)感依然是同級(jí)別的前列水平，而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺(tái)的關(guān)系，應(yīng)付爛路或者連續(xù)振動(dòng)時(shí)容易露餡，而現(xiàn)在則補(bǔ)全了這個(gè)短板。換句話說，全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平，但給人挑刺的空間已經(jīng)不多了。