為“野”而生 測(cè)試日產(chǎn)途達(dá)2.5L 四驅(qū)
途達(dá)之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經(jīng)的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用比較簡(jiǎn)單原始的分時(shí)四驅(qū)；在低速四驅(qū)的狀態(tài)下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。
在項(xiàng)目爬坡中，像圖中這種路面還算比較好的非鋪裝路面，只需要打開高速四驅(qū)即可，整個(gè)爬坡的過程無驚無險(xiǎn)，非常輕松。但需要注意的是，爬坡的過程一定要持續(xù)，做到一氣呵成，盡量不要再攀爬過程中停下。值得一提的是，途達(dá)的變速箱在手動(dòng)模式下是鎖止擋位的，不會(huì)自己升擋或者降擋，這樣的邏輯設(shè)定對(duì)于越野來說非常重要。
原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應(yīng)付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會(huì)導(dǎo)致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎(chǔ)條件。
途達(dá)的原廠懸掛行程已經(jīng)挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個(gè)輪子有抓地力，而且路面條件還不錯(cuò)的話，在高速四驅(qū)下給大點(diǎn)油依舊是可以通過的。
遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從上面的視頻可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅(qū)，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，進(jìn)入最強(qiáng)的越野模式，越野能力有很大的提升，整個(gè)過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達(dá)的鎖止效率非常高，雖然前輪出現(xiàn)明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強(qiáng)悍。
當(dāng)然，像途達(dá)這種硬派SUV，車身邋遢程度是與駕駛者的歡樂程度是呈正比關(guān)系的，當(dāng)你獲得滿車身泥濘所帶來的歡樂時(shí)，你還介意弄臟褲腳那點(diǎn)矯情的事兒?jiǎn)幔?/p>
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