性能測(cè)試環(huán)節(jié)全程在瀝青鋪裝路面進(jìn)行測(cè)試，路面干燥，空氣溫度34攝氏度，地面溫度還會(huì)更高一些。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　選擇SPORT模式，這個(gè)模式下車輛四個(gè)輪都會(huì)有動(dòng)力分配，然后關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)起步。有意思的是，憋轉(zhuǎn)速時(shí)到了2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定一下，然后過約1-2秒后轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)爬升到2400轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候你會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車特有的車身扭轉(zhuǎn)感（左右方向扭轉(zhuǎn)）。而由于四輪都有動(dòng)力分配，所以起步也沒有出現(xiàn)打滑，加速過程感覺中段動(dòng)力爆發(fā)較為強(qiáng)一些。

　　起步后g值最高達(dá)到了0.6g，不過持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，然后g值趨于平穩(wěn)，加速過程整體比較平穩(wěn)，最終最好成績(jī)定格在9.99秒，RX8在動(dòng)力層面穩(wěn)定性不錯(cuò)，幾次測(cè)試的加速成績(jī)都很接近。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過程中，車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，但是對(duì)于這個(gè)架構(gòu)的車型來說，由于重心高、懸架行程長(zhǎng)等特性，所以這樣的情況也是很常見。而制動(dòng)力全程在1g附近游走，整個(gè)制動(dòng)過程在車內(nèi)感覺還算平穩(wěn)，最終成績(jī)?cè)?8.22米，在這個(gè)級(jí)別中算是十分出色了。

噪音測(cè)試：

　　車內(nèi)噪音方面，配合使用米偏靜音舒適的輪胎，榮威RX8的靜謐性其實(shí)在同級(jí)中感受還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)也只在降檔需要高動(dòng)力輸出時(shí)才會(huì)有明顯一點(diǎn)的噪聲傳進(jìn)車內(nèi)。

　　榮威RX8搭載的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠的是中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統(tǒng)會(huì)以前40%后60%的比例分配動(dòng)力，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)前后軸動(dòng)力會(huì)在0-100%內(nèi)自動(dòng)分配。而2H兩驅(qū)模式下，車輪會(huì)以后驅(qū)行駛，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，多省一點(diǎn)油。而4L低速四驅(qū)的時(shí)候，車輪會(huì)切入低速四驅(qū)擋位，扭矩會(huì)放大2.48倍，能夠增強(qiáng)車輛的爬坡能力。

　　伊頓機(jī)械差速鎖其實(shí)不少車型都有搭載，雖然是出現(xiàn)打滑后才會(huì)自動(dòng)鎖止，但是總比后橋開放式差速器要強(qiáng)不少。另外榮威RX8僅在兩個(gè)四驅(qū)頂配版本才配有這個(gè)差速鎖，剩下的四驅(qū)版本車型則需要選配才有這個(gè)伊頓機(jī)械差速鎖。

　　滑輪組測(cè)試對(duì)于擁有兩把鎖的榮威RX8來說難度不大，即便是只有前單輪附著，在空轉(zhuǎn)一陣后也能夠通過電子輔助制動(dòng)脫困，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)能夠應(yīng)付普通消費(fèi)者一大部分日常路況了。

　　這個(gè)被稱為豪華大7座互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX8，內(nèi)飾用料設(shè)計(jì)上用了不少心思，在觸感以及視覺上都不失豪華感，而配置方面在同級(jí)中是十分豐富，多種的安全輔助系統(tǒng)、舒適性配置都有，加上榮威有名的智聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)，人機(jī)交互也有了更多的可玩性。而空間上也能夠滿足出行需求，即便是7座第三排也不會(huì)太過于壓抑?？v置2.0T加6AT的搭配核心就是穩(wěn)，動(dòng)力輸出以及換擋都比較柔和平穩(wěn)，與RX8低調(diào)的性格相吻合。而四驅(qū)系統(tǒng)加上非承載式車身離地高優(yōu)勢(shì)，使其也擁有不錯(cuò)的通過性能。綜合而言，RX8的產(chǎn)品實(shí)力符合廠家的定位，以后市場(chǎng)上又多了一位有趣的7座SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）