● 亮點四：離合式水泵+電控節(jié)溫器

　　除了上面提到的幾個“硬貨”之外，雪鐵龍1.6THP還對引擎的各種周邊配套機構作出了深入細致的完善，這也是它相對其他競品的重要優(yōu)勢之處。例如對發(fā)動機冷卻水溫的控制，工程師就特意安排了離合式水泵和電控節(jié)溫器這兩個殺手锏。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻水泵都通過皮帶帶動，與曲軸基本是保持著“硬鏈接”的關系。但1.6THP引擎的水泵卻可以按照需要選擇接入和分離兩種模式，冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動機快速暖機，同時降低油耗；當水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。

　　實現這個功能的機構也不復雜，就是在皮帶和水泵之間設一個可動的惰輪（摩擦輪），惰輪介入的話皮帶就帶動水泵，惰輪離開的話水泵就不再跟皮帶相連了。

　　另外1.6THP引擎用上了由電子系統(tǒng)控制的節(jié)溫器，相對于傳統(tǒng)使用熱脹冷縮這個物理原來控制水溫的節(jié)溫器，很明顯前者能夠更加精確具體地按照車況來調整水溫。

● 亮點五：ECU控制連續(xù)可調變排量機油泵

　　說完水泵之后接下來就是機油泵，雪鐵龍1.6THP引擎采用了由ECU控制的連續(xù)可調變排量機油泵，這個技術寶馬也廣泛應用在N55、N20和N13等多款機型上面。因為改變機油泵的轉速需要一套很復雜的機構，結果可能會得不償失，所以工程師非常巧妙地調整機油泵轉動單圈的排油量，達到連續(xù)調節(jié)機油泵供油量的目的。

　　而之所以要改變機油泵的排量，想必大家也可以聯想到發(fā)動機在不同轉速時對機油的需求量是不同的，連續(xù)可調變排量機油泵既可以改善發(fā)動機的潤滑，同時也能減輕機油泵帶給發(fā)動機的負荷。

● 亮點六：機油溫控系統(tǒng)+活塞獨立冷卻系統(tǒng)

　　各位雪鐵龍車主應該對機油溫控系統(tǒng)并不陌生，這東西其實也沒有太大的技術含量，就是多設一個熱交換器（其實也就是散熱器），順便利用冷卻液對機油進行降溫，保持機油在最佳的工作溫度。

　　不過帶來的好處可大了，首先避免因機油溫度過高而導致黏度減小、潤滑效果降低等等，保證發(fā)動機時刻得到良好潤滑；另外還可以延長機油的使用壽命，一定程度延長了車輛的常規(guī)保養(yǎng)周期。

　　另外1.6THP引擎也帶有常見于高端車型的活塞獨立冷卻系統(tǒng)，特意設計的噴嘴對活塞底部噴射機油，降低活塞工作溫度，這對于減輕增壓發(fā)動機的爆震傾向有明顯作用。

● 亮點七：全鋁合金輕量化設計+軸瓦微槽加工技術

　　各位讀者可要擦亮眼睛了，配置表上寫明鋁合金發(fā)動機的，事實上并不一定是想象中那樣整體采用鋁合金材質，很有可能僅僅用個鋁合金缸蓋就把金子往自己身上貼而已。而雪鐵龍C4 L則可以名正言順地說自己是全鋁合金的了，1.6THP引擎采用集成式鑄鋁缸蓋，另外缸體采用高壓鑄鋁方式制作，輕量化的同時也保證了良好的剛性。

　　順帶一提的是，1.6THP引擎還使用了稱為“microgroove”的軸瓦微槽加工技術，通過表面精細的微槽增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能；另外還加快了軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

● 結語：

　　大至渦輪增壓和缸內直噴，小至變排量機油泵和軸瓦微槽加工，不夸張地說，雪鐵龍1.6THP引擎的方方面面都讓我口悅誠服。再配合上來自日本愛信AISIN的六速自動變速器之后，試駕過程中C4 L的實際行駛表現的確很難再挑得出什么毛病。

　　在以往的日子里面，我們一直都認為買法國車是一件特別感性的事情，因為所謂的駕駛樂趣、所謂的藝術美感、所謂的浪漫情懷等等，都是難以量化的玩意兒。但從PSA集團終于愿意把THP動力系統(tǒng)拿到國內生產開始，從C4 L這款專門為國內市場打造的車型開始，買法國車其實也可以是一個非常理性的選擇。

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