【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)代人的生活總是充滿矛盾，運(yùn)動(dòng)越來(lái)越少、肚子越來(lái)越大、限速攝像頭越來(lái)越多，可是人們對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)能力要求卻前所未有的高，時(shí)下的小汽車們無(wú)論大小和價(jià)格高低，在設(shè)計(jì)和操控上幾乎都是一副“不運(yùn)動(dòng)，非主流”的姿態(tài)。然而跟那些真正只在表面功夫玩“運(yùn)動(dòng)”的車相比，下列這些車型才是我們?cè)?012年度接觸到的真正的運(yùn)動(dòng)車型，其中包括像新款911、日產(chǎn)GT-R和阿斯頓馬丁Virage這些在世界跑車領(lǐng)域極具名望的車型，也有源自普通緊湊車型的西亞特LEON、高爾夫R，甚至還有早已停產(chǎn)的“東瀛法拉利”NSX Type-S，盡管這些車型的價(jià)格最高與最低者相差十余倍，但他們的追求很直白，很簡(jiǎn)單：性能和操控樂(lè)趣才是他們的終極追求。今天就穿越時(shí)光的腳步，一起來(lái)回顧一下我們?cè)?012年評(píng)測(cè)過(guò)的13款形式各異的運(yùn)動(dòng)車型。

● 測(cè)試西雅特LEON 用實(shí)力與GTI較勁

　　對(duì)于LEON系列，我們重點(diǎn)要說(shuō)明的是在性能上與高爾夫GTI對(duì)應(yīng)的CUPRA版本。相比GTI更富“決斗”氣息的CUPRA，光是從“腳上”穿的倍耐力P Zero Rosso輪胎就已經(jīng)看出它絕非表面工作者，從操控設(shè)定到動(dòng)力調(diào)校都有比國(guó)產(chǎn)GTI更高的水準(zhǔn)，實(shí)測(cè)6.48秒的成績(jī)也比國(guó)產(chǎn)GTI快了0.7秒，而且四門設(shè)計(jì)也保證了與普通兩廂車相同的實(shí)用性水準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)小車領(lǐng)域樹(shù)立了獨(dú)特個(gè)性的標(biāo)榜。

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● 四驅(qū)更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

　　冰雪天還要享受非凡的速度快感？這不只是個(gè)駕控的技術(shù)活，也是車子性能的技術(shù)活。作為高爾夫與尚酷各自最高性能的“R”型號(hào)，四驅(qū)與前驅(qū)是他們兩者之間最大的區(qū)別。而在雪地上能保持出色的操控自然離不開(kāi)四驅(qū)系統(tǒng)的配合，雪地輪胎也是確保安全和樂(lè)趣的基本裝備。兩款車，不同的驅(qū)動(dòng)方式，在雪地上的操控差別自然也值得期待。

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● 深度評(píng)測(cè)保時(shí)捷911 Carrera S 我是傳奇

　　“911”的名望和在跑車界的地位孺婦皆知，從60年代一直延續(xù)至今的那種對(duì)于經(jīng)典設(shè)計(jì)的堅(jiān)持和永不妥協(xié)的技術(shù)提升是911成功的最大原因。991在已經(jīng)非常出色的997基礎(chǔ)上又做了大量進(jìn)步，無(wú)論是車身、底盤還是轉(zhuǎn)向都進(jìn)一步突破傳統(tǒng)，而Carrera S更是配備了3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版本，百公里5.22秒的成績(jī)盡管與官方標(biāo)注成績(jī)有不小差別，但在日常環(huán)境下如此的表現(xiàn)已經(jīng)足以讓它成為馬路上的王者，而完美的底盤調(diào)教和后置后驅(qū)布局帶來(lái)的操控快感讓人上癮，這恐怕就是傳奇的魅力所在吧！

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● 賓利歐陸GT V8賽道體驗(yàn) 性能強(qiáng)勁油耗低

　　在日趨高漲的燃油價(jià)格和面對(duì)大排量車型日益嚴(yán)格的環(huán)保要求下，賓利將這款搭載可變氣缸技術(shù)的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在了最為運(yùn)動(dòng)的歐陸GT車型上。單從數(shù)據(jù)上看，除了油耗的顯著降低外還將售價(jià)拉進(jìn)300萬(wàn)以內(nèi)，成為國(guó)內(nèi)在售最便宜的賓利車款，但動(dòng)力表現(xiàn)與W12的差別卻非常細(xì)小，賽道表現(xiàn)絲毫不遜于那些純種跑車，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和順暢的8AT變速器也讓歐陸GT V8依舊是一臺(tái)結(jié)合了高性能、奢華之感和出色易用性的賓利。

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