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無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

2018-06-08 00:08:10 作者：陳子鋒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】假如你問我，捷豹最吸引我的是什么？我會(huì)肯定地說：“經(jīng)典的英倫格調(diào)以及迷人的嗓音”；想必這也是大家對(duì)于捷豹品牌的共識(shí)。推出一臺(tái)悄無聲息的電動(dòng)車，或多或少給人帶來褻瀆品牌規(guī)條的感覺。不過捷豹很明確的說：“不，這臺(tái)I-PACE依舊很捷豹”。

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還是我們熟悉的捷豹

　　捷豹I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車模塊平臺(tái)打造。作為捷豹首款全電動(dòng)量產(chǎn)車型，I-PACE絕對(duì)算得上有特殊意義，這也是預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。不過從命名也可以看出，I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型，也就是說捷豹還是把它分到SUV一類，而非把它當(dāng)作新的類別而存在，本質(zhì)上還是我們熟悉的捷豹。

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捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版
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　　與特斯拉Model X的那種充滿科幻，身懷各種炫酷絕技不同，捷豹I-PACE就是一臺(tái)看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀，你最多也只能判斷它是一臺(tái)有著跨界元素的SUV，而不會(huì)把它往純電動(dòng)SUV的方向去聯(lián)想。

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　　雖然長寬高都不如特斯拉的Model X，但I(xiàn)-PACE的軸距達(dá)到非?？鋸埖?990mm。長軸距的設(shè)定能將電池組安裝在前后軸之間，獲得更低的安放位置，降低車身重心。除此之外，四輪都分布在四角，最大限度保留最直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

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　　最能給人留下印象的就是車身尾部的設(shè)計(jì)，幾乎毫無過度的線折線處理非?？鋸垼@也應(yīng)該是I-PACE上最大膽、最出格的設(shè)計(jì)了。在工程師大量采用各種空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)下，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd。

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　　我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂，國內(nèi)在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。

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