會(huì)是一個(gè)好保姆 PCauto測(cè)試Jeep大指揮官
大指揮官搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分高低功率兩個(gè)版本，試駕的這款為高功率版，最大功率為195千瓦/5200轉(zhuǎn)，最大扭矩為400牛米/3000-4250轉(zhuǎn)，變速器則是那臺(tái)9速手自一體變速器。
我的同事之前去了大指揮官的試駕活動(dòng)，他說(shuō)這臺(tái)車(chē)開(kāi)著不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)的特平順;通常聽(tīng)到這個(gè)就會(huì)很自然的將“平順”理解成動(dòng)力不太行，但他糾正了我“是有勁還很平順”，直到我開(kāi)上了大指揮官才明白他的意思。
2.0T動(dòng)力對(duì)于大指揮官來(lái)說(shuō)排量不算小但也不大，有著平順的動(dòng)力表現(xiàn)十分正常，而起步時(shí)油門(mén)靈敏的調(diào)校也都符合我之前的預(yù)想，但隨后它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有我想象中的那么軟，你會(huì)感覺(jué)腳下的動(dòng)力很充實(shí)，深探一下油門(mén)動(dòng)力的響應(yīng)雖然算不上猛，但以這臺(tái)車(chē)的體量來(lái)講絕對(duì)夠勁兒了。
或許這是Jeep對(duì)于大指揮官定位上的一個(gè)特有的調(diào)校，畢竟在舒適性調(diào)校上7座SUV有著更高的要求;因?yàn)榧幢闶?000轉(zhuǎn)渦輪機(jī)介入它也不會(huì)出現(xiàn)明顯的突兀感，但你絕對(duì)不會(huì)討厭這種加速的感覺(jué)，這是在舒適性為前提下這套動(dòng)力組合的最高效表現(xiàn)了我認(rèn)為。
將動(dòng)力打理的井井有條9AT變速器功不可沒(méi)，日常使用甚至無(wú)法察覺(jué)到它的頓挫，只有在突然急加速的情況下它才會(huì)有半秒左右的延遲降擋，其他時(shí)候都表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)。而對(duì)于第9擋位的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)速到達(dá)120km/h就可以升到9擋了，市區(qū)環(huán)路80km/h肯定是到不了的，但這已經(jīng)是比較高效的了，畢竟它不是特供中國(guó)市場(chǎng)的，而120km/h在國(guó)外真的不算高速，在德國(guó)還見(jiàn)過(guò)開(kāi)著A45跑到快200的老太太呢，而且奔馳的9AT其實(shí)也是如此。
Jeep走爛路的表現(xiàn)是毋庸置疑的，這使得大指揮官在爛路下的舒適性變得優(yōu)勢(shì)明顯，車(chē)身鋼性讓他在起伏或坑洼保證更好的平衡性，而濾震表現(xiàn)又強(qiáng)化了舒適性，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)它的懸掛表現(xiàn)會(huì)有一些側(cè)傾，而且車(chē)身在轉(zhuǎn)向的時(shí)候感覺(jué)尾部有點(diǎn)拖沓，方向盤(pán)的尺寸和車(chē)的體量車(chē)正比，開(kāi)著一個(gè)大家伙的感覺(jué)比較明顯。
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