【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車型的最大疑問就是續(xù)航里程了，而騰勢500此次的超長續(xù)航挑戰(zhàn)或許可以給你一個答案！讓你對電動車的認知不再是簡單的城市代步那么簡單，而是擁有更大空間去讓你發(fā)揮！

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　　今天我們的這次挑戰(zhàn)可謂是相當有看點了，單次充滿電到底騰勢500會續(xù)航多少里程呢？先給大家賣個官司，因為結(jié)果定會令你瞠目結(jié)舌的。

　　本次試駕從工體西門出發(fā)，前往河北秦皇島，全程331公里，途徑京平高速轉(zhuǎn)京哈高速，從地圖導航差不多用時在4個小時左右，而我們這次足足用了12個小時，這趟旅程也注定會是我永生難忘的一次試駕了。

　　對于騰勢500的外觀內(nèi)飾本篇就不做過多的闡述了，主要來聊聊這臺車行駛的表現(xiàn)及往返路程中個人認為比較實用的地方來給大家做個簡單的分享。

　　既然是挑戰(zhàn)，就有個規(guī)則的指定，本次挑戰(zhàn)內(nèi)容也十分簡單，就是在7臺車中誰在單次充滿電后續(xù)航里程最長即為勝利，而我與另一位體驗者乘坐的是2號車。而說的這次挑戰(zhàn)，我雖然有些心理準備，但之后的過程告訴我，事實與我的預期相差甚遠。

　　如何提高續(xù)航里程，大眾比較認可的做法就是關(guān)閉車內(nèi)一切電子系統(tǒng)，包括多媒體，燈光、空調(diào)。而要知道我們此次挑戰(zhàn)是在炎熱的夏季，平均氣溫36°的情況下，既然關(guān)閉了空調(diào)，意味著我們的車窗是唯一能讓我們在這樣的氣溫環(huán)境下稍顯舒適的保障了。

　　當然，物理提高續(xù)航是人為進行干預的做法，而騰勢500在技術(shù)上也達到了超長巡航的條件，大部分電動車都采用了三元鋰電池作為主要動力來源，而騰勢500則采用了更加耐高溫的磷酸電池組，這樣的好處就是耐熱程度遠遠好于前者，尤其是高溫環(huán)境下。

　　其次騰勢500的上一代車型騰勢400也曾經(jīng)有過類似的續(xù)航挑戰(zhàn)，但局限于續(xù)航里程等因素，相比騰勢500少了100的里程，而騰勢500在技術(shù)上不僅增加了100里程，僅僅增加了8度電情況下就意味著綜合耗電能力會有明顯的降低了，而數(shù)據(jù)也說明了它的表現(xiàn)非常令人滿意，尤其對于新能源車型的自主品牌里。

　　市區(qū)路段行駛距離并不長，主要的路程基本都是在高速完成的，所以在巡航層面擁有定速巡航會這樣的電子輔助措施會是非常好的節(jié)能神器了，畢竟電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性一定優(yōu)于我們自己的右腳。

　　但是也有局限性，就是定速巡航的優(yōu)勢在于在平緩的路面會將車輛的能耗分配的十分平均，但在上坡路段會較比自己駕駛更消耗電能，而下坡路段的回收電能方面也與自己駕駛會有明顯差距，既然是續(xù)航里程的比賽，顧小編在絕大多數(shù)里程上均采用了手動駕駛模式，并沒有過于依靠電子巡航系統(tǒng)。

在高速行駛規(guī)定最低限速60km/h，我們也完全遵守了這樣的交通法規(guī)，這里也給大家解釋下在駕駛電動車時會出現(xiàn)的誤區(qū)，并不是你低速行駛會更節(jié)能，而是在路況條件允許的情況下，保持中高速均速行駛才更有助于創(chuàng)造高行駛里程的奇跡。

　　而說到駕駛，無論長途還是短途，對于座椅的舒適度方面會更加必要，而騰勢500的座椅我真的要稱贊一下，單程行駛超過12小時的情況下，你在駕駛坐姿時并沒有出現(xiàn)疲勞感，完全出乎我的意料，要知道在我自己的MINI車上我開12分鐘就有種酸痛的感覺了。雖然可比性并不強，但這里強調(diào)的是騰勢500的座椅真的非常適合長途駕駛，完全可以媲美日產(chǎn)車系那種“大沙發(fā)坐”的舒適性了。