【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】人生或許會(huì)有很多個(gè)第一，但真正令人難忘的卻屈指可數(shù)，而我想對于大多數(shù)人來說，人生第一臺(tái)車的記憶是值得永存的。我的人生第一臺(tái)車就是別克凱越，它也是很多人的第一臺(tái)車。從父輩手上接手凱越至今已經(jīng)有六個(gè)年頭了，兩年前凱越停產(chǎn)時(shí)的那份難過心情至今記憶猶新。不過，作為一代神車，傳奇終究沒有終結(jié)，全新一代凱越的到來為故事寫上了續(xù)集，而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫的如何？讓我來讀給你們聽。

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　　對于一個(gè)剛大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人來說，凱越的“大叔”氣質(zhì)與我的身份實(shí)在是不搭調(diào)，但這并沒有影響我與凱越成為“忘年交”。兩年前，一個(gè)人一臺(tái)車，后備廂和后座上裝了滿滿的行李，凱越就這樣陪我一路南下，從鄭州來到了廣州，開始了我的人生打拼。這份情誼，對我而言是非常特殊的。

　　記得2004年凱越來到了我的面前，那時(shí)我還小，凱越給我的第一印象是“豪華”。那時(shí)候滿大街跑的都是”老三樣“，桑塔納還算是非常不錯(cuò)的車，而凱越的造型、內(nèi)飾的木紋飾板讓我印象深刻。那時(shí)候家人用了16萬元買下了這臺(tái)車，與那些大眾車相比算是便宜的了，最主要的是后排的空間非常大。后來我才知道，這一代凱越是韓國大宇進(jìn)口的，由意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)公司Pininfarina設(shè)計(jì)，充滿歐洲風(fēng)味的造型在當(dāng)時(shí)可是時(shí)尚的代名詞。但事實(shí)上凱越的意義不僅在此，而是它改變了成千上萬的中國家庭的用車?yán)砟?，讓汽車真正走進(jìn)了家庭，我們家的生活方式就是因它而變的。

　　我的老凱越即將退役了，但命運(yùn)挺有意思，偏偏讓我在這個(gè)時(shí)候遇到全新一代凱越?；谌录軜?gòu)打造的新凱越，與此前停產(chǎn)的老凱越其實(shí)相去甚遠(yuǎn)了，如今的新凱越是基于年輕消費(fèi)群體需求打造的一款入門級(jí)家用轎車。從誕生之初到現(xiàn)在的回歸，凱越不斷在走低端親民路線，看上去新凱越似乎與最初的凱越分道揚(yáng)鑣了。但有一點(diǎn)是不變的，那就是讓凱越走進(jìn)更多的家庭，去改變他們的生活方式。這是凱越的使命，只要它還叫這個(gè)名字，在我心里這一點(diǎn)就絕對不能變。

起售價(jià)稍高，頂配性價(jià)比突出

　　全新一代凱越定位在十萬以內(nèi)的入門級(jí)家轎，同價(jià)位的高手眾多。像大眾捷達(dá)這樣的老牌神車，對全新一代凱越造成的阻礙是巨大的，而像科沃茲這種后期涌現(xiàn)出來的主打?qū)嵒菁矣玫能囆?，也是銷量可觀?？梢哉f全新一代凱越面臨的挑戰(zhàn)要比老凱越大得多，也困難得多。單從價(jià)格來看，全新一代凱越的高配車型有著很高的性價(jià)比。推薦車型價(jià)格一欄中，是以全新一代凱越的頂配車型配置表現(xiàn)為基本參考的，也就是說想要在配置上達(dá)到基本一致，像捷達(dá)這樣的車型就要更貴一些，并且自動(dòng)舒適型還沒有中控大屏。因此雖然凱越的起步價(jià)沒有優(yōu)勢，但頂配車型性價(jià)比可觀。

軸距占優(yōu)，長度縮減

　　全新一代凱越相比于老款凱越有個(gè)較為明顯的變化，那就是車身長度明顯縮短了，但是寬度、高度和軸距有了明顯的增加，而這一改變直接帶來的益處是乘坐空間的保障。與競品車型相比，全新一代凱越在軸距上占據(jù)著些許優(yōu)勢，但車身尺寸差距并不大，只是長度在同級(jí)中算比較短的。

動(dòng)力參數(shù)不占優(yōu)勢

　　單看參數(shù)的話，全新一代凱越的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不占什么優(yōu)勢，畢竟同級(jí)別對手主流的還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而CVT變速箱在非日系車中也不多見。不過參數(shù)并不能完全決定實(shí)際的駕駛表現(xiàn)，看得出全新一代凱越在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇是是有想法的，而這套組合無疑更多的是滿足家用需求中的舒適與節(jié)油，動(dòng)力并不追求多強(qiáng)勁。1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與我此前預(yù)想的搭載1.0T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的出入，這也是此次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的一個(gè)方面。