經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn)，可以毫不夸張地說，標(biāo)配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能滿足車內(nèi)乘員對(duì)乘坐空間的要求，尤其是第三排座椅并非雞肋般存在。

　　唐燃油版使用的是一具2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的比亞迪S7、宋上面都出現(xiàn)過。而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6AT手自一體變速器則是比亞迪車型首次搭載，在平順性、可靠性方面更有優(yōu)勢(shì)。此外，這具6AT變速器來自于現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件制造企業(yè)派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韓國首家自動(dòng)變速箱專業(yè)化制造企業(yè)，現(xiàn)代捷恩斯、雅科仕、起亞K9上的8AT均出自派沃泰之手。

　　對(duì)于國內(nèi)不少自主品牌的新車型，雖然個(gè)個(gè)外觀靚麗，但內(nèi)在的行駛質(zhì)感并不一定會(huì)有很大的提升。而唐燃油版在升級(jí)外觀內(nèi)飾的同時(shí)，也對(duì)行駛質(zhì)感做了較大的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的輸出很線性，沒有突兀之感，制動(dòng)輸出也線性。如果說老款車型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以說是完整度較高的作品了。

　　唐燃油版這具2.0T數(shù)據(jù)上并不算突出，但實(shí)際在城市中游走油門給到三分之一處就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，帶動(dòng)唐燃油版接近1.9噸的龐大身軀還是比較輕松的。而發(fā)動(dòng)機(jī)整體輸出調(diào)教均勻線性，比較少出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯感，這樣的設(shè)定更容易讓大部分普通消費(fèi)者接受。

　　這具6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不錯(cuò)，出現(xiàn)頓挫的機(jī)會(huì)在少數(shù)，更多時(shí)候你會(huì)感覺到變速器在默默在工作，沒什么存在感。不過比亞迪為了變速器的平順性估計(jì)也犧牲了一部分的加速爆發(fā)力，即便是全油門時(shí)，變速器在6擋時(shí)一口氣降到3擋，變速器也不會(huì)很粗暴地出現(xiàn)頓挫感，但代價(jià)就是動(dòng)力會(huì)稍慢半拍才銜接上來，魚和熊掌不可兼得，比亞迪這么調(diào)教也沒有什么毛病。

　　變速器自帶的S擋運(yùn)動(dòng)擋，會(huì)讓油門變得更加靈敏，同時(shí)變速器升檔時(shí)機(jī)會(huì)延遲，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會(huì)讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動(dòng)力時(shí)就需要你踩更深的油門，更多時(shí)候我會(huì)愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動(dòng)力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實(shí)深究起來這個(gè)后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨(dú)立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時(shí)雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時(shí)處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　最后要說的是唐燃油版的坐姿很高，記憶中上一回開坐姿這么高的車應(yīng)該是福特的撼路者，這種高度下，前方的路況會(huì)比較容易觀察到，也方便駕駛員提前做好準(zhǔn)備。