作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運動基因，底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結構和粘接的方式，配置完全獨立的懸掛系統(tǒng)、鍛造鋁合金雙叉臂、防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且，你能想象在你的后背上有一臺能壓榨出416馬力的3.5L V6機械增壓發(fā)動機嘛？最可怕的是它的車身凈重量僅有1292kg，因此百公里加速僅需4.1秒！而作為即將引入國內的車型，我們在道路試駕的均為搭載6速手自一體變速箱的版本，變速箱來自愛信。

　　初次進入或許有些狼狽，盡管是路特斯旗下最大的跑車，可依舊會比較費勁，如果對體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后，你會發(fā)現座椅無法調節(jié)高低，畢竟一切以輕量化為主，碳纖維賽車座椅非常硬朗，只能通過旋鈕調節(jié)靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低，駕駛員在視覺上會覺得車輛比較寬。

　　油門踏板的腳感非常有彈性，可并不算硬，試探之下你會發(fā)現它毫無虛位，極其機敏。強大的動力儲備真讓人滿足，在3.5L V6機械增壓發(fā)動機與愛信6AT變速箱的幫助下，Evora的動力輸出足夠線性并且非常精準，精準到能感知你右腳的每一個細小變化！

　　澎湃的動力在深踩油門后爆發(fā)，強烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來，太過癮了！而這還沒完，按下Sport開關，動態(tài)表現還會再上一個層次，油門的響應變得更為靈敏，此時你必須小心控制腳下的油門，因為眼下的GT410變得非常暴躁！鈦合金排氣的閥門在運動模式下自動開啟，本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門，GT410往前沖的勢頭變得更猛，強有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動彈，而轉速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會讓你成為全場焦點?？梢哉f，它能跑多快完全取決于我的膽量。運動模式下，減速時的自動補油效果很棒，跟進的狀態(tài)非常順滑，補油時的轟鳴聲也足夠撩人。

　如果你喜愛駕駛，GT410的轉向質感會讓你上癮的，你很難在現在的量產車中找到如此原始的感覺。機械化的手感相當有分量，只要你開過卡丁車就會清楚那感覺，低速挪車時對女士極其不友好，但一旦開動樂趣便來了，速度起來后力度輕了許多，但依舊比較沉，真實而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉彎。但美中不足的是，GT410的轉向比并不算很小，或者說如果能再小一些就更棒了，畢竟這手感已經讓我如此愛不釋手。

　　前后雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)提供極佳的操控性，結合那樂趣十足的轉向，Evora儼然就是臺樂趣制造機，相比保時捷Cayman，前者能給你更原始，特真實的感覺。講道理一臺如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的，而Evora所展現出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短，重心極低，但懸掛依然對于路面的細碎震動有著有效緩沖。

　　盡管有著全系最大最重的車身，可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現出極為純粹的激情與樂趣，這種感覺是在現今量產車中極為罕見的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora卻也是一臺非常適合日常駕駛的公路跑車，它足夠舒適，內飾豪華。