●Lotus Elise Sport 220

　　首先試駕的是Elise，這臺小車真可謂是金牌賽道教練車，它有著極其簡潔的內(nèi)飾，超硬的車身，沒有助力的轉(zhuǎn)向，清晰的擋位，以及距離很近的三個踏板。而踏板的響應(yīng)非常精準，無論油門還是剎車，并且力度適中，并不會讓你覺得難以操作（轉(zhuǎn)向除外）。

　　當你鉆進Elise的駕駛艙便能體會到它與普通跑車的差異，簡陋的內(nèi)飾就如一臺真正的賽車，裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙，宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢。

　　機械感十足的換擋手感讓人著迷，短而清晰的換擋行程簡直就是為賽道而生，離合踏板同樣富有彈性，卻不會非常硬，結(jié)合點也很好找，總體感覺是比較友好的。渾身都散發(fā)著機械感的Elise Sport 220有著極其直接的動力輸出，畢竟車身質(zhì)量很輕，加上特殊的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭，油門的精準響應(yīng)加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽話，你能很清楚動力輸出的輕重，而不會讓它變成難以控制的小怪獸。

　　Elise的零助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人回味無窮，這簡直就是一臺放大了的卡丁車，低速時挪車真的太痛苦了，可在賽道上你一定會迷上這樣真實而直接的手感！只不過可能需要花費駕駛員更多的體力而已。獨特的車身結(jié)構(gòu)使得Elise有著極強的車身剛性，過彎時整個車身動態(tài)相當矯健，在路特斯的字典里絕對不會出現(xiàn)拖泥帶水之類的字眼。要說到可玩性，Elise在彎道中表現(xiàn)得相當活躍，低擋位下大腳油門時，后輪非常容易滑起來，而足夠真實的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪，這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果說Elise還顯得比較友好，是臺很好掌控的賽道練習(xí)車的話，隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺真正的賽車了。3.5L V6機械增壓發(fā)動機被塞進同樣小巧的車身，極致的輕量化與空氣動力學(xué)設(shè)計都讓它們成為更純粹的速度機器。

　　暴躁的動力在起步時就能有所體會，彈性十足的踏板依舊精準并且不會帶給駕駛者壓力，離合的結(jié)合點足夠清晰，不過右腳的油門可不太允許你大開大合的動作，畢竟輕巧的車身加上強化的動力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise，Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時，鈦合金排氣在轉(zhuǎn)速超過5000rpm后閥門全開，本就暴躁的聲浪變得更為高亢，迅猛的推背感就如被人一腳踹出，仿佛一劑猛藥，叫人欲罷不能。能跑多快，完全是憑你的技術(shù)與膽量；能跑多久，就看你的體力了。即便如此，這兩臺野獸并非難以駕馭，線性可控的油門響應(yīng)在你熟悉之后，整個動態(tài)會變得非常聽話。

　　當然，Exige的精髓依舊在于操控，轉(zhuǎn)向同樣沒有助力，并且Sport 410與Cup 430賽車化的設(shè)定，使得它們在賽道中有著極致的可操作空間，過彎時的精準走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限，出彎加速時的暴力感完全就是一臺純正的賽車！有帶了測試儀的同行測得過彎時的橫向g值甚至超過2g，相當犀利。 當然，憑我的駕駛技術(shù)，還遠遠觸及不到這兩臺猛獸的底線，我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動力表現(xiàn)，懸掛也更為硬朗一些。此外，Cup 430還具有多段式可調(diào)牽引控制功能，簡單來說就是能夠手動調(diào)節(jié)后輪滑移的程度，進一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺為速度而生的機器，這感覺大概就是買了兩臺能合法上路的賽車吧。

　　能有如此極致的體驗，路特斯獨此一家。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）