● 別克英朗&GL6——動力： 1.3T

　　以別克為代表的新一代渦輪增壓發(fā)動機正在悄然普及，要知道英朗與GL6已經(jīng)全系用上了三缸發(fā)動機，這下沒啥好糾結(jié)了吧。別克全新英朗搭載了1.0T與1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，以此取代了舊款的1.5L與1.4T車型，而GL6上全系搭載了1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，英朗的1.0T發(fā)動機匹配了6擋手動變速箱或6擋雙離合變速箱，而1.3T車型匹配的均為6擋手自一體變速箱。

　　全系標配三缸發(fā)動機，也代表了廠商對其技術(shù)與可靠性的肯定，在實際體驗1.3T車型來看，別克的這兩臺車也展現(xiàn)出了相當高的水準。英朗與GL6雖然搭載了同樣的動力系統(tǒng)，不過在調(diào)校方面還是略有不同，英朗作為一臺標準的緊湊型家用車，油門調(diào)教相比GL6會更加靈敏，而GL6的油門響應(yīng)會相對遲緩一些。

　　兩車的噪音與震動抑制得很不錯，并且6速自動變速箱匹配優(yōu)秀，升降擋的邏輯與響應(yīng)都可圈可點，正常行駛時不會有任何乏力的情況出現(xiàn)。高速行駛或需要急加速時會暴露些許小排量渦輪增壓的弊端，畢竟動力儲備并不算豐厚，高速巡航時需要再提速需要踩下更深的油門，但好在這臺三缸發(fā)動機的聲浪并不算難聽。

● eMG6——動力： 1.0T混動

　　eMG6全液晶儀表盤與旋鈕換擋在一水的普通燃油車中顯得非常突出，它搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛·米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅(qū)傳動單元，這樣的參數(shù)在此次參與評測車型中無疑是最強的。

　　通常情況下，eMG6都會以純電模式行駛，出色的“電門”響應(yīng)以及不留喘息機會的連貫輸出給我留下深刻印象，電動車的大扭矩0延遲的表現(xiàn)在eMG6上都有體現(xiàn)。切換到Sport模式全力加速，電動機與1.0T渦輪增壓發(fā)動機的合力輸出讓推背感瞬間涌來，6.8秒破百的實力絕不會讓你聯(lián)想到三缸發(fā)動機的。

　　很明顯，eMG6的動力無需讓人擔心，從實際表現(xiàn)來看，當這臺三缸發(fā)動機介入工作時，聽覺上能有所感知，但在震動方面并不太明顯，行駛質(zhì)感沒有因此而下降。并且在電動機的幫助下，小排量渦輪增壓特有的渦輪遲滯是不存在的。

● 寶馬3系——動力： 1.5T

　　從小型車到緊湊型車，車內(nèi)的感受是有明顯好轉(zhuǎn)，而到了全場唯一的中級車——寶馬3系，表現(xiàn)又要比之前的緊湊型車要好。第一，寶馬3系是全場唯一一臺豪華品牌車型，售價也是最貴的，造車的可支配的成本也是最高的。第二，寶馬是唯一一臺采用縱置發(fā)動機的車型，機械結(jié)構(gòu)上也有先天性的優(yōu)勢。

　　無論是之前實測的發(fā)動機震動，還是你打開發(fā)動機蓋目測，它的抖動都大得讓人可怕，甚至都會讓你起疑：這就是豪華品牌的水平？但是，車內(nèi)的情況則截然不同，你無法想象， 這些抖動都經(jīng)過了怎么樣的過濾，車內(nèi)沒有一絲三缸發(fā)動機的氛圍。

　　即使你有著非常好的車感，也只能感受到低轉(zhuǎn)速下的震動會稍多；但走起來之后，別說判斷是否是三缸發(fā)動機，你是不會有任何的理據(jù)來懷疑它是三缸。動力表現(xiàn)好，在8AT的默契配合下，動力的響應(yīng)也足夠迅速，不會比主流的四缸發(fā)動機差。

　　《三缸時代》特別策劃共5集已經(jīng)推出4集了，所有的測試已經(jīng)完成，相信大家也能了解到目前主流三缸發(fā)動機的水平。你可以持有不同的觀念和態(tài)度來對待現(xiàn)在的三缸，但全面普及三缸以及它們的水平越來越好是不爭的事實。下一集，我們將會對這8臺三缸車型的保養(yǎng)方法和費用進行摸底，看看它的養(yǎng)護是不是真的像傳說中的那樣，養(yǎng)起來要比四缸費勁。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/高磊）