【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】《三缸時(shí)代》前面兩集分別介紹了三缸機(jī)的技術(shù)以及NVH表現(xiàn)，在噪聲以及震動(dòng)方面，三缸機(jī)目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)與四缸機(jī)不分伯仲，更有甚者表現(xiàn)與四缸機(jī)無異。但相信更多朋友關(guān)注三缸機(jī)究竟省不省油，以及對(duì)車輛的性能有什么影響。這一集我們就來看看不同品牌三缸機(jī)加速性能及油耗實(shí)際表現(xiàn)。

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　　加速測試我們將所有測試車開到同一段測試道路上，進(jìn)行0-100km/h加速測試。測試道路為鋪裝瀝青道路，測試時(shí)室外溫度36攝氏度，地面保持干燥。

　　1.3T組別共有兩款車型參與測試，分別是別克的英朗和GL6。由于是用一個(gè)品牌的產(chǎn)品，所以兩款車上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也是相同的。從賬面數(shù)據(jù)來看，別克的1.3T最大扭矩和功率比大部分普通家轎的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高，并且最大扭矩平臺(tái)也由于渦輪增壓的關(guān)系比自然吸氣更寬泛。

　　最終英朗加速時(shí)間為9.08秒，而GL6則是10.89秒，雖然二者發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)相同，但GL6由于定位不同，車身重量也要比英朗多300公斤，所以GL6加速比英朗慢一些是可以理解的。英朗這個(gè)加速成績已經(jīng)進(jìn)入十秒?yún)^(qū)間，在同級(jí)別車型中，即便是使用1.8L四缸自然吸氣的車型加速也無法進(jìn)入10秒以內(nèi)，所以不難看出別克這副三缸機(jī)性能表現(xiàn)并不是短板。

　　1.2T組別則是有MINI COOPER和標(biāo)致408兩款車型。兩款車的1.2T實(shí)際上是寶馬和PSA共同聯(lián)手研發(fā)的，不過那也是十年前的事情了，所以這兩款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也算是有一段歲月的產(chǎn)物。雖然是共同研發(fā)，但標(biāo)定等工作是分開進(jìn)行的，所以可以看到兩款車的動(dòng)力參數(shù)差別有點(diǎn)大，標(biāo)致的1.2T明顯占優(yōu)一些，二者的最大功率差別也比較大。此外，標(biāo)致上的1.2T最大扭矩與上面別克的1.3T相同，只是最大扭矩平臺(tái)稍窄一些。從側(cè)面也說明，其實(shí)法國人雖然設(shè)計(jì)上思路比較獨(dú)特，但技術(shù)還是有的，即便是三缸機(jī)也能玩的溜。

　　加速成績MINI和408分別為10.99和11.74秒，雖然408參數(shù)占優(yōu)，但MINI車重才1噸多一些，所以加速成績反倒是MINI勝出。對(duì)于1.2T這樣的排量而言，能夠有這樣的加速成績也是很不錯(cuò)了，而三缸的機(jī)械結(jié)構(gòu)似乎并不影響性能輸出。1.2T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加速也并不如這兩款1.2T三缸機(jī)快。

　　1.0T組別只有名爵eMG6一款車型，但eMG6比較特別的是采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.0T+電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以在加速上會(huì)比其他車有明顯的優(yōu)勢。eMG6上的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并沒有因?yàn)榛靹?dòng)的原因而調(diào)教偏弱，即便是對(duì)比本田的1.0T，名爵這個(gè)1.0T也僅在最大扭矩上稍低一點(diǎn)點(diǎn)。而對(duì)比1.8L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上也是有優(yōu)勢，但最大功率會(huì)稍弱一些。

　　eMG6加速成績?yōu)?.03秒，測試時(shí)車輛是處于饋電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)全程都是啟動(dòng)工作的。對(duì)比思域1.0T 10.68秒的加速成績來說，eMG6有了電機(jī)的輔助加速成績就接近1.5T的思域了。1.0T的三缸機(jī)搭配電機(jī)這個(gè)組合很有意思，既可以保證整車性能，也可以最大程度降低油耗，或許這也是三缸機(jī)發(fā)展的另外一個(gè)趨勢。

　　1.0L組有smart fortwo和鈴木奧拓兩款車，兩款車的1.0L三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)意外地相似，最大功率相同，最大扭矩也十分接近。但鈴木比較有意思的是，其最大扭矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)點(diǎn)，而是像渦輪增壓車那樣有一個(gè)平臺(tái)，在2500-3500轉(zhuǎn)內(nèi)都能輸出最大扭矩，這在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中是很少見，所以嘛，三缸結(jié)構(gòu)并不是個(gè)問題，關(guān)鍵是廠家要怎么對(duì)待它。

　　1.0L的動(dòng)力很現(xiàn)實(shí)，加速頭段G值僅有0.2g，中段維持在0.1g，所以加速成績自然也是慢。不過雖然沒有渦輪加持，并且還是三缸機(jī)，兩款車型G值波動(dòng)都不算大，表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的。

　　三缸的機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)加速性能的影響并不大，更多的是與排量以及廠家調(diào)教、車型定位有關(guān)系，也就是說即便三缸機(jī)比四缸機(jī)少一個(gè)缸，加速性能也不會(huì)比四缸機(jī)弱。至于有部分朋友覺得三缸機(jī)起步勁大，但后面加速就乏力，那更多是與排量有關(guān)系。