四名編輯從八臺(tái)車?yán)镞x出四臺(tái)時(shí)下最有代表性的三缸車型；選取的理由迥然不同，有的是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)出色的震動(dòng)抑制，有的是因?yàn)檐囆图?jí)別更高，帶來更好的駕乘體驗(yàn)，有的則是因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)的加入等等。

　　從選取的這四臺(tái)具有代表性的三缸車型中，除了能夠看到目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平之外，也能看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)近年來的發(fā)展歷程，以及未來的趨勢。

　　標(biāo)致408中的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)算得上是新時(shí)代中比較老的產(chǎn)品了，從它的身上能看到：原來那個(gè)時(shí)候三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做得很完善了，甚至與別克最新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比也沒有明顯的落后。不過在那個(gè)時(shí)候，受限于大家的接受程度以及廠家謹(jǐn)慎的態(tài)度，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)試水的動(dòng)力，因?yàn)橥卉囆椭?，往往還保留著四缸車型，不僅是標(biāo)致，當(dāng)時(shí)的本田以及福特等都是這樣操作的；而且三缸與四缸之間的差價(jià)并不大，三缸是試水，而四缸才是走量的。

　　耐于日漸嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，全面進(jìn)入三缸只是時(shí)間的問題，想要把三缸的成本降下，除了技術(shù)提升之外，更有效的就是提量。在流水線生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品中，產(chǎn)量越大代表單位成本越低，而別克更是一口氣地推出多款只提供三缸可選的車型，包括了這次參與評(píng)測的英朗和GL6，它們的表現(xiàn)已經(jīng)足以和目前主流的四缸媲美。

　　更小排量和混合動(dòng)力是應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)的最佳方式，而將兩者合為一體，三缸+混動(dòng)這樣的方法也進(jìn)入初生萌芽，eMG6就是其中的一個(gè)代表。其實(shí)不止是eMG6，吉利博瑞GE也在最近推出了三缸1.5T匹配插電混合的PHEV和匹配輕混系統(tǒng)的MHEV車型。

　　不可否認(rèn)，目前主流的三缸都已經(jīng)很成熟，與四缸的水平很接近了，但想要超越四缸，似乎目前是做不到的。不過，有了混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同輸出之后，電機(jī)能夠?qū)⑷椎母鞣N劣勢進(jìn)一步抵償。比如這臺(tái)eMG6，它的動(dòng)力表現(xiàn)要比大多數(shù)搭載四缸的燃油車要好。

　　寶馬3系是豪華中級(jí)車當(dāng)中，率先搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了，但這僅僅是個(gè)開始，未來這個(gè)級(jí)別也會(huì)普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至普及到更高的級(jí)別中。級(jí)別更高，所在的消費(fèi)者也會(huì)更挑剔，如何保持豪華的水準(zhǔn)不減弱是它們最重要的課題了。